雷克萨斯NX 450 h +:长期测试评估

判决

如果你紧张的电动车的飞跃,雷克萨斯混合动力系统是一种很好的方式,看看它会为你工作,在一辆SUV包,很多重要的权利。

• 里程:6489年
• 经济:70英里/加仑

有时事情就去吧,这就是发生的到来雷克萨斯我的测试的国内电动汽车充电器。

事实上,时机也不见得会。的插电式混合动力车雷克萨斯wallbox之前需要我,所以我可以试着汽车上运行纯粹无铅,然后被一只标准插座,插入前充分的能源。

现在的问题,NX450 h +在六个月后留给我们的舰队,是充电器是否会变成汽车艺术墙,或者我将找一些插入它吗?

六个月足够轻易出售我的插电式混合动力车。我看到了声称40英里电池在整个测试中,虽然我离开了雷克萨斯驱动器的寒流,因为我有一辆车全天候轮胎和雪从未离开我的邻居。

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范围是足够的对于普通购物在我住的地方和时间旅行,当我使用有用的模式收费公路延伸,切换回电池供电的部分越慢。在正常驾驶和B-roads,纯电动表现几乎不同于汽油,近乎宁静,具有成本效益的进展。

充电耗尽电池上的每个晚上energy-price-guarantee率(有一件事我没时间注册一个电价不能改变经济)在5元左右一个流行,这让每英里成本在一个类似的一半大小柴油或汽油替代。

增加最后一英里的电池范围意味着光右脚和满足感独自到达目的地的电费。,当使用汽油发动机,结果全部305必和必拓的报价是很少,如果有的话,使用。标准的CVT光滑,但连续无人机并不鼓励尽最大努力通过齿轮。

结果是,我加油NX七次在六个月后首次填充,和从来没有排空水箱附近。这提高了我们遇到的唯一的问题:我们不能打开燃料皮瓣。车内有一个释放按钮——不是我最喜欢的设置,但它拒绝释放皮瓣。甚至一个喷射的wd - 40未能解决这个问题。

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解决方案,在缺乏帮助乘客,是使用一个冰铲裹着微纤维布卡的差距将赶上前释放压力,担心我们第一次没能把它打开,和刺激性。谢天谢地,它只需要解决一个月一次左右。

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总体而言,我们看到70英里/加仑混合动力设置,从同事的报告类似的汽油/电池组合,是一个更好的。它几乎交换机之间无缝地冰和电动机,和我很少被抓住了希望刚从后者更冲动。

我肯定找另一个混合墙壁充电器,但是我不准备接受全部的EV暴跌和运行公共充电网络的挑战。

动力传动系统,我已经逐渐开始喜欢方面的设备齐全的雷克萨斯。我会想念抬头显示器,便于观看你的速度,特别是在组合区域。它还允许您设置自适应巡航控制系统以最小的干扰。

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巨大的信息娱乐屏幕是别的东西我想要在我的下一辆车。有时它似乎需要一个或两个按钮按下太多,但总体效果很好,体贴地保留扶轮对气候和音量控制旋钮。

不太好的是自动制动,回归了每一次汽车。真让人恼火,偶尔担忧当你停在交通和忘记把它重新打开。总的来说,虽然只是轻微的琐细非常愉快的汽车。

年底每个长期测试,我问自己我是否买那辆车。的雷克萨斯,答案是否定的。和我track-orientated爱好和需要携带装备和牵引拖车,这不是我的车。后面太多运动,不够实用,虽然汽车足够多繁重,1500公斤拖曳能力充其量是边际。

但是如果你需要把不超过每周商店在后面,然后这是一个伟大的方式来泡你涉足电动汽车。

雷克萨斯NX 450 h +:第二份报告

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清洗后,将我们的雷克萨斯NX450 h +清理时间旅行吗?

• 里程:1398年
• 经济:86.2英里/加仑

长期测试车必须赢得他们保持与我,当他们不仅对超市的运行,但对于汽车表达产品测试计划。betvictor是真的吗

虽然我们不能做重大修改,因为汽车只是租借给我们,我们预计将保持干净,所以我们的雷克萨斯NX450 h +舰队汽车捐赠其车体最近雪泡沫测试。

没有什么比让近距离和个人油漆的表面去了解汽车。油漆是在伟大的条件,正如你所期待的那样,一辆新车,但清洁,强大的格栅是一个耗时的疼痛。我很喜欢看,但是有太多的漏洞让他快速浏览一遍清洗手套。

另一个方法来了解汽车是解决长途旅行,在这方面,进展缓慢。你只能学到很多东西从超市购物。普通读者会知道我的里程与拖车和跟踪完成,但缺乏一个牵引杆已经排除了这种可能性,所以里程一直局限于略低于1500英里在超过三个月。的牵引重量只有1500公斤,这不是负载小帆船我已经习惯,可能是我的拖车和汽车电路的边际。

但是去德雷伯的基地就在南安普顿套插座测试意味着欢迎250英里左右往返和显示是多么好雷克萨斯是长途巡洋舰。公司,但阻尼骑马和quiet-running电动机英里飞过,并引导容易适应我们套插座样品和解雇巴罗。一个整洁的触摸是负载的方式覆盖可以折叠和存储的方式携带高的物品。

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旅行的时间越长,我们需要卫星导航援助还显示是多么好的14英寸触摸屏是使用。似乎有一个额外的按钮按下时比需要移动智能手机之间的模式(苹果CarPlay对我来说)和雷克萨斯信息娱乐系统,但大屏幕使找出复杂的路口。我也喜欢旋转旋钮的保留体积和加热的水平,因为CarPlay涵盖了屏幕,块触摸屏的控制。

自适应巡航也有自己的与大量的高速公路里程,长途旅行很好,可以设置和调整通过方向盘控制和平视显示你的眼睛不需要离开道路。高或者矮司机一个整洁的触摸是显示完整的屏幕视图,允许您调整无论身高。我还发现镇上读出方便速度是一个常数,容易引起注意的提醒你多快,特别是在充足的地区每小时20英里区域。

雷克萨斯的大多数英里和我与大多数在相对较短的旅行仅电力,由于汽车的有用43英里范围内。很少有时间旅行意味着消费降至每加仑86.2英里从我们最初的180英里/加仑图,但雷克萨斯仍然只需要填一个月一次。成本略高于充电一夜5镑,而相同的范围将会超过£7.50无铅汽油。

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在城里和B-road驾驶,双电机更适用于跟上交通。切换到汽油发动机几乎不明显,但是我range-maximising开车保持不变,我很少感到需要使用接近所有的302马力输出。此外,当你的无人机CVT传动不鼓励的汽车。

不过,对我来说,不是这艘雷克萨斯。SUV驳船,它从不感觉wallowy不是一辆车,求推,。但它被证明是一个很好的选择在城里和更长的旅程。

雷克萨斯NX 450 h +:第一份报告

我们要找出是什么样子的生活与我们的中型豪华SUV

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• 里程:305年
• 经济:180英里/加仑

总有一个学习曲线,当你接受一个新的测试车。但在我多年的适应一个新的到来,它从来没有像当我交付雷克萨斯NX450 h +插电式混合动力汽车。

从表面上看,NX似乎很像运动型多功能车我拥有了过去十年的大部分时间,但两套填料皮瓣是分开的。当我赶混合动力和全电动汽车,我从来没有试图生活在一个和冰的经验是完全不同的汽车我已经过去。事实上,即使我整理这些报告的方式已经改变。

长期试验的一个关键因素是燃料消耗,所以每辆车被一个日志。但在两个月的雷克萨斯,我有从手套箱只是两次,第二次是只加满油箱得到这份报告的一个每加仑英里数,当成本下£15。我没有见过很长一段时间了。

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作为产品编辑,我一直把Wallbox智能充电器通过它的步伐。雷克萨斯安装只是几周后到达,它让我获得最多的插电式混合动力车技术,但我的房子前面看起来有点不同了。

我跑第一箱和雷克萨斯没有充电使用任何电池供电时交付。它取得了43英里;令人印象深刻的相比柴油皮卡我最近但是目前并不理想燃料价格。从那以后,我定期向车在家过夜,首先通过一个13安培塞(8小时左右),然后智能充电器(不到三个小时)。

充满电提供42英里,帮助NX返回过去300英里,180英里/加仑汽油售价£13和电力超过£20。后者将我目前的固定关税结束时,上升。

与SUV甚至两个月后,我仍然印象深刻的近乎宁静在电池模式下运行,但这意味着轮胎可以听到更清楚。作为杂志的轮胎测试,我想知道对噪声的影响,如果有的话,从我的车减少车轮大小的20英寸,因为这样做通常提高乘坐舒适性。

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我们的车是450 h + F运动保险费+包和可选的天窗Azure蓝金属漆。四缸发动机提供302马力通过CVT变速箱。电池低速援助,此举意味着常数通常听到CVT变速器是只觉得当使用几乎所有的力量。

定期开车,有足够多的实情敦促我主要使用的城镇和农村道路但加速度似乎缺乏清晰度。在长远来看NX吃英里,用动态雷达巡航控制紧张繁忙的高速公路。

我们的汽车自适应悬架,我还没有详细探索,但骑在舒适柔软的模式。

长途能力帮助的小屋是一个非常愉快的地方,最多14英寸高清触摸屏控制功能,并提供必要的CarPlay和Android的汽车连通性。电池、传动和悬架设置在高的中心控制台。更多关于这些在我的下一个报告中我希望学习曲线开始平整。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。

现在我们读最好的插电式混合动力车的列表…