雷克萨斯RC 300 h 2016审查

RC 300 h将是最受欢迎的模型雷克萨斯的新轿车,我们可以理解为什么。这是最激动人心的驾驶汽车,但混合是一个更合理的选择,因为它的光滑和运行成本远远低于汽油200吨。钢筋混凝土的缺陷依然存在——即其紧密的后座,小引导和尴尬的多媒体控制——尽管汽车罢工看来除了其德国竞争对手。

你想到的第一件事当你听到这个名字雷克萨斯不是一般运动型轿跑车,但这并没有阻止该公司释放RC。日本公司的重点仍然是坚定地在混合动力技术,不过——它预计出售四倍的例子比汽油的油电RC 300 h我们测试过的RC 200 t。所以,记住这一点,如何经济混合动力轿车举起反对竞争?

300 h的动力系统将熟悉的人推动现代雷克萨斯。它具有相同的2.5升自然吸气式汽油发动机和电动机组合你会发现的GS,是和NX,生产220马力和221 nm的扭矩。这不是一个巨大的紧要关头,特别是考虑到钢筋混凝土并不是最不重要的轿跑车在其类,它提示厚实的鳞片1736公斤,这是大约60公斤超过200 t。

0 - 62英里每小时的速度冲刺以8.6秒的成绩可能会在第二个在汽油车的,但在现实中,混合时的感觉就像快速度。这主要是由于200 t的8速自动变速箱,缓慢而无齿轮的CVT设置在300 h提供相当即时加速度。

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从停滞这有点犹豫,然而,虽然油门反应有时是很难判断的。要求连续硬加速度,是典型的动力系统,转速会飙升令人不快的事,你不会获得额外的速度。最好放轻松,享受平稳和安静电援助在城里;如果我们诚实,这个适合雷克萨斯在地上。

RC 200 tRC F印象我们与他们的风格和质量,然而他们发现想要驾驶动力学建立竞争对手相比。同样的故事混合。高额kerbweight打消了反应,所以当指导直接归还锋利,身体控制不一样紧张宝马4系列的。

小与热心司机,这种感觉不是麻木的帮助下控制和不一致的feelof刹车踏板(由于混合的再生)。我们的模型并没有自适应悬架可以稍微柔和阻尼器模式,然而,300 h仍然感到舒服尽管潜在的坚定。

雷克萨斯不变视觉内外,落款。但不是一件坏事,因为它比所有的更引人注目看德国的竞争对手。Premier-spec测试车不功能更大的轮子和个性的细节得到F-Sport模型,但它看起来仍然部分。

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在里面,这是典型的雷克萨斯,一切都是坚定的建造和好看,加上有一个财富的标准装备。RCs都慷慨地装备,但Premier-spec模型来加热和通风电动记忆真皮座椅和一个奇妙的17喇叭马克·莱文森环绕声系统。然而,尽管豪华感觉和丰富的产品,缺点依然存在。

touchpad-controlled导航和媒体系统仍相当繁琐,和屏幕,虽然足够干净,不是一样大或明显宝马的设置。

此外,膝盖和空间是有限的后排乘客与大多数轿车的竞争对手相比,混合的340公升的引导已经34升小于紧行李空间RC 200 t。

我们认为油电RC 300 h将最有意义最顽固的爱好者。成本只是£500买比涡轮增压200 t,是更有效的,适合放松RC的动力学性质。然而,我们Premier-spec测试车也成本超过£40000不指定任何选项,所以它是一个昂贵的命题与一些优秀的竞争对手。