雷克萨斯UX审查
雷克萨斯UX混合好驱动,经济也应该很容易接受
基于我们的经验,雷克萨斯用户体验是一个有趣的替代你能买到的最好的紧凑型suv。大胆的和不同的风格,内部是通常的雷克萨斯高标准完成,它含有一系列令人印象深刻的安全设备。
但是,用户体验并不堆栈作为总包;后客舱空间不是伟大和信息娱乐设置需要大修,这可能是一个关心家庭的买家。混合模型不会赢得许多业务用户,,随着二氧化碳排放并不是插件一样竞争对手,而全电动UX 300 e是昂贵的,不接近宝马提供的范围,奔驰和沃尔沃的最小电动越野车。
雷克萨斯的用户体验
雷克萨斯几乎发明了高端跨界当它在1998年推出RX,但奢侈品牌的有点晚紧凑型SUV党和缓慢让电动车市场。即便如此,雷克萨斯推出了NX早在2014年,用户体验三年后,三年后首次电动汽车——的生产用户体验300 e——终于开始了。
用户体验与喜欢的奔驰杯子,宝马X1,奥迪第三季,阿尔法罗密欧Tonale和沃尔沃XC40,但coupe-like概要和运动驾驶特性,它最接近的竞争对手可以说是宝马X2。这是一个类似的故事的UX 300 e面临着激烈的竞争宝马iX1和奔驰EQA,再加上沃尔沃的XC40充电和C40充电,等待更多的翅膀。
用户体验是基于一个改编自丰田TNGA平台(称为GA-C雷克萨斯讲),这意味着它股票的基础丰田普锐斯和丰田C-HR。由于高压电子协助汽油发动机,所有用户体验模型保证良好的燃料消耗,尽管尾气排放不能与数据竞争插电式混合动力车竞争对手。
在积极的注意,用户体验将奖励热心司机用紧的身体控制,大量的控制,大幅转向和组成。即使是标准匹配CVT感觉平滑和线性传播。
在英国有三个动力传动系统可用。第一,已经存在时间最长的是雷克萨斯和丰田的2.0升油电混合动力系统,发送前轮。这些模型是汽车“250 h”。第二个是油电混合动力,但四轮驱动和e - 4”型”添加到最后的名字。最后但并非最不重要的是全电动“300 e”,到2020年接近尾声时,将得到一个更大的电池在2023年晚些时候,提高紧凑型电动SUV的范围从196到250英里。
在典型的雷克萨斯时尚,标准规范的水平很高,包括一系列全面的主动和被动安全设备。有三个等级(又名修剪水平)可供选择:用户体验,体育和Takumi,加上一个可选的额外的包的数量。价格从将近£35000,但是上升到超过£57000旗舰电池驱动的模型。
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