新雷克萨斯UX 250 h 2020审查

判决

用户体验是一个可爱的紧凑型SUV,可以说是最好的车雷克萨斯。然而,一些英国买家将看到这个四轮驱动版本的好处,特别是当它花费更多的资金去购买、燃料和税收比现有的前轮驱动用户体验——有些吸引人的主要拥有混合雷克萨斯。新的智能手机集成解决用户体验的两个主要缺点之一,尽管其他-一个微小的引导。

的雷克萨斯用户体验SUV范围正在扩大在未来一年,全电动版本占据中心舞台,虽然用户体验300 e将很快在英国发售,这并不意味着雷克萨斯已经背弃了汽车的混合阵容。

这是因为日本公司宝马X2竞争对手现在是四轮驱动的选项可用。现有的汽油/电力设置辅助第二个电动机安装在后桥,在低控制的情况下可以提供7必和必拓和55纳米的转矩到后轮。

雷克萨斯称之为,e - 4系统型的布局,品牌主张比跑步更高效通常的支撑和驱动轴从内燃机轴。它当然不会带来太多的重量损失,增加60公斤前轮驱动汽车的重量。

这意味着,在大多数情况下,用户体验感觉就像以往那样开车一样。它骑在丰田的全球新架构,使用最新的等车丰田雅力士,普锐斯和凯美瑞。和许多其他TGNA汽车一样,用户体验250年被证明是相当迷人的——然而,舒适的开车。感觉重心低,它就变成了大幅的角落。它没有宝马X2的镇静或敏捷性,但它是班上什么那么有趣。

精制太,在很大程度上由混合动力传动系统。除了后运动,有一个两升阿特金森循环汽油发动机,150马力和190海里,另一个预先电单位107马力和202海里。一个小电池,被指控通过再生制动和汽油引擎,允许全电力行驶驾驶短距离,时速达71英里。

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电动马达的扭矩使它感觉响应速度慢,和有足够的低功率的混合设置意味着你不需要把CVT传动发牢骚,constant-rev领土下硬加速太多。把变速杆到一边,和半自动模式进行介绍人为加强比率。它响应,但传动装置在这种模式下很长——它会做大约40英里每小时在“第一次”,感觉有点奇怪。

混合动力技术真正走进自己的城里。在典型的停止/启动小镇推动用户体验口燃料比竞争对手更节约地。在我们这个时代,用户体验e - 4实际上超过了官方WLTP-certified 47.0型250 mpg图在城市和高速公路开车。

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但所有这可能说的前轮驱动用户体验,只有部分。与少重量和一个汽车电池的能量,现有的用户体验可以经常在电动汽车模式下运行,因此更有效率。在官方的测试中,两轮驱动的版本达到6.2英里每加仑53.2 mpg - e - 4。型比它位于两个乐队的实物福利低评级,这是为公司汽车用户运行成本更低。

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虽然有些人可能会认为这些都是值得额外的牵引妥协,事实是,除非你公园每天在湿的中间领域,很少有买家——在英国,至少,会看到系统的好处如此微妙。如果在恶劣天气真的是一个问题,你可能会更好的保存e - 4模型和支出型£1270溢价在冬季轮胎。

两个领域的用户体验落后于竞争对手伟德1946娱乐城 ,伟德1946亚洲娱乐城 和梅塞德斯包括一个令人沮丧的信息娱乐系统和引导。然而,一些改变了。

引导空间依然贫穷与竞争对手相比:地板非常高,留下一个浅浅的空间总数仅为320升。相比之下,宝马X2提供多达470升。即使是奥迪Q2,他的身体比较短,越来越低于用户体验,提供了405升。

和之前一样,要使用的信息娱乐是令人沮丧的。10.3英寸的屏幕不是触摸敏感,所有功能控制通过触觉touchpad有时拍摄屏幕上的图标,有时漂浮在鼠标光标。然而,苹果CarPlay和Android汽车的引入使界面比以前更容易忍受。

所有其他的用户体验的优势依然存在,舱室设计的亮点。看起来没有其他的类,并且——除了一些硬塑料门上感觉做工精美。

我们的测试车的Takumi修剪水平位于顶部的范围和售价£41420,而e - 4从£36770型入门级。所有模型作为标准装备精良,18英寸合金车轮,前后停车传感器,加热座椅和方向盘前面,真皮座椅,无钥匙进入功能包括在内。