三菱L200野蛮人X:长期测试评估

判决

我没有完全与L200稠化。有很多我喜欢的东西,包括标准的技术,但毫无生气的引擎并没有带来经济效益,而且是有弹性的。

• 里程:4063年
• 经济:26.3英里/加仑

长期测试的目的是提供一个想法的汽车是什么喜欢长期住在一起,而不是他们如何执行对秒表或在道路测试人员的手中一个星期左右。

这就是为什么,在某些时候,你需要决定是否这是一个车你想永久在你的驱动。

我一直跑皮卡和大运动型多功能车自2016年以来,当我把上一代的交付L200,没有我的测试车自黯然失色。我希望新的L200可以驱逐从桩的顶部,但陪审团。

时间与我并没有帮到几乎被用于两个月,但我现在取得了4000英里,主要集中在漫长的旅行在英国和我的一个轨道电路汽车拖车。

还有我不能让我的头脑这第六代L200。

从积极的一面来看我爱看起来和Sunflare橙色,它需要很好的一步远离其商业的根源。它不再是丑小鸭拾音器。

机舱是指定的,(对于我来说)苹果CarPlay,加热方向盘和座椅。加上spring-assisted,试营业后挡板使生活更容易当加载重物等工具袋和车轮在床上。

没有摆脱事实这是一个巨大的车辆,所以优秀的鸟瞰,相机是一个巨大的资产。我一直在使用“看到”的选项下乘客的车,我喜欢是多么容易通过方向盘控制。

我也喜欢换挡杆桨电影传播下来一两个齿轮在长期下降背后的拖车。

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负载能力令人印象深刻,在从夹克到塑料袋的后座是伟大的,太。

我很高兴地报告小琐细与燃料皮瓣和润滑后挡板锁已经被解决了。

所以为什么我不能确定L200呢?与缓解碰撞系统,有一些问题是存在的,这太容易触发,硬顶的锁不觉得和我想一样安全。然而,我的主要疑虑与动力传动系统和悬架。

这一最新L200得到一台新引擎设计改善排放,但这20必和必拓和30不到许多主要竞争对手必和必拓。我开车越多,特别是当拖曳,我错过了额外的权力。

以前的皮卡都相对轻松地解决山等,L200似乎是努力工作。加入快速交通和提高速度是嘈杂的,超速的业务。

任务不是得益于L200的自动变速箱。虽然平滑变化,它是慢的,看似一个踉跄向前,钩子之前移动时代。停止-启动系统似乎也激活在不合时宜的时刻,进一步推迟卡车摆脱停滞不前。

功率损耗没有经济收益,因为我得到26-27mpg。像往常一样,这是被拖没有预告片但是我们看到小改进。这可能是因为主张引擎不得不更努力地工作。

还有骑,几乎没有合规,尤其是当没有负载的床上。皮卡不平稳而闻名,尤其是当卸下,但这三菱有时跨越的线可以忍受的。添加了额外的负载,在过去的一代无疑是方便住关键1000公斤以上商用车当添加附件的减税政策,但行驶舒适的代价。

我不会放弃L200,。我忙碌的前几个月,所以有很多机会亲近自己多一点。

三菱L200——第二份报告

的L200证明有能力,但可能是一个挑战,油耗并不是像我们所希望的那么好。然而,阻尼后挡板和多媒体设置是证明自己的价值。

• 里程:2020年
• 经济:27.2英里/加仑

我通常害怕参观我的岳母。不是因为她喜欢有人从一个老莱斯道森笑话或者她认为我不够好她的女儿——尽管她如果她是对的。不,我不愿看她是完全的从我的家在西伦敦剑桥附近她的公寓。

的M11公路可以有它的时刻,但通常是好的,然后你必须运行北圆或M25公路的挑战。

我们通常允许两个小时的行程,但它可以很容易地花三,大部分时间花在研磨,走走停停的交通。但是我很期待最新的访问已经一天。不仅仅是因为我的妻子可能超过了冰箱里为她的母亲吃饭,现在是92年相当虚弱,还因为这将是我第一次驱动超过几英里的超市L200自3月底。

好了,缺少交通由于封锁使得这次旅行快乐;旅行是在一个小时20分钟不可信。

冰箱里,通过一个小会我同样年龄的母亲在一个类似的食品交付任务,花了几乎相同的时间回家。任务完成。

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这次旅行,我必须填满,看到两个月自从我上次做了。我不认为我曾经走了那么久之间填充我每天的司机。燃料消耗在L200只是27 mpg,不倾斜,这一次拖我过往的汽车。

我希望更多的考虑到机载计算机通常显示在低30年代经济。我也期望更好的从一个新的设计30不到许多竞争对手必和必拓。事情可能会改善英里架运动放松。似乎比以前少一点的,但它仍然不完善。

去泵看见一个重复的燃料皮瓣未能打开释放时司机的脚了。幸运的是,我的妻子能拉拉杆,我推皮瓣。它需要调查,因为我不希望当我独自一人。我真的不喜欢系统因为我仍然忘记释放皮瓣当我去风格的填料。我想要一个门,与中央锁定系统。

我提到过我的小床上的安全问题担忧1626年,但现在我很高兴如果一些刑事清理出来,因为更多的测试样品和不必要的装备已经在这里因为我以前的报告。

负载床是大的,但是我没空间,当我得到我的车库清理。令人高兴的是,额外的体重有助于解决L200骑,特别在高速公路上,但在首都的粗糙的街道上,它仍然是一个试验。似乎没什么合规悬挂,对每一个肿块或倾斜,从后座也有活泼的。

不过,130英里的往返证实我们的L200的小屋是一个舒适的地方。轻松应对空调已经天热,座位舒适,和信息娱乐系统易于使用,苹果CarPlay为我们提供两个方向和娱乐。

指导是缓慢的,所以它需要大量的arm-twirling停车的时候,但它是加权和需要一些努力在移动——这正是我想要的地方,最好拖我卡特勒姆或莲花Elise赛道。我知道L200将超过了这份工作,我希望看到它如何改变的英里。

三菱L200——第一次报告

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这是早期L200然而。然而,已经有很多,我们想看看它的票价在长途旅行。舒适的小木屋,充足的标准装备展示承诺,。

• 里程:1673年
• 经济:27.1英里/加仑

有一个奇怪的“相同但不同”当我收集新的三菱L200从当地经销商——EMG Duxford,剑桥郡。

我知道经销商的很好当我跑L200的以前版本。但在现场已经有大的改变,新的所有权,和修改展厅和车间设施,使其在英国最大的三菱经销商之一。

也有类似的感觉当总经理马克·斯特奇斯带我穿过新卡车的特性。是的,有上一代的迹象,尤其是在里面,但很多也发生了变化。

top-spec蛮族X模型的小屋是一个愉快的地方,用皮革和阿尔坎塔拉修剪,再加上大量的科技。两个USB插槽是一个优雅的触摸,都有足够的力量让我的iPhone在使用卫星导航应用和播放音乐。

安全功能包括向前碰撞缓解(恼人地踢在一个公平的一些镇),盲点警告,后方交通警报和misacceleration减灾系统。我们很少陷入困境,但加热座椅已经几乎全部时间,作为加热方向盘。很受欢迎在一个寒冷的一天,但我们希望如果整个轮子被加热而不是10两个职位。加热也在一个计时器,它是一个麻烦,但保持一段时间。

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我住在一个紧密的死胡同,这意味着一些漂亮的操纵L200停。没什么方向盘锁,但架是缓慢的,所以有很多wheel-twirling从锁锁——它可以接触更多的援助在低速度。360度的相机是一个受欢迎的,虽然,尤其是你可以切换到显示风格的整备。

在其他地方,三菱重新设计的座位有更好的支持,但他们仍然非常接近地面的面前,略微尴尬的驾驶位置。存储更大的项目是有限的在前面,,所以我充分利用空间的后座的后面,这是很容易访问和发布表带。

L200超出最大的变化,和我非常喜欢新面貌,尤其是在这个Sunflare橙色(£515选项)。看起来当代传感器市场,而不是格格不入。和我的周末充满了汽车,我爱阻尼后挡板,使访问后面的微风。

这也意味着沉重的后挡板很容易可控的单手。我们已经为冒险家三世硬顶(£1735)使L200更像一个运动型多功能车。但顶部不是中央锁定系统的一部分——一个常见的抱怨这种类型的封面,所以它需要手动打开,这并不容易,因为可能会卡在锁的关键。封面也泄漏有点动力洗衣机清洗时,尽管这两个问题都解决了专业硬顶三菱L200使。

卡车与我们才几个星期,但它已经装满备件和拖我的拖车和跟踪的车,把新148马力柴油到测试。而经济和排放是改善,竞争对手拥有20-30bhp更多,我注意到缺乏繁重与拖车当超车或爬山。它的工作,但它不是一样轻松更强大的竞争对手。

燃油经济性是受到牵引,但即使有,包括我得到每加仑27.1英里,我看到30 mpg仪表盘上的电脑在长途旅行。新的六速自动平滑但不是特别警惕,即使改变手动齿轮。

三菱也修改了暂停给更高的载荷——现在总值高达1080公斤,火车体重高达6155公斤。加载时很好,但绝对是公司。卡车颤栗在大坑洞,可怜的道路可以是一个试验——尽管高速公路巡航很好。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。