新的Lotus Evija使得出现在古德伍德SpeedWeek
即将到来的全电动Lotus Evija超级跑车将解决该车电路,与一系列经典Lotus赛车
莲花正在逐步建设预期市场推出的纯电动Evija。超级车将动态出现在今年的古德伍德SpeedWeek,哪里会把节日的电路与Lotus f1赛车手的经典。
事件,Lotus包裹的Evija原型的程式化版本所穿的黑色和金色制服手马里奥·安德列蒂合影的莲花79从1978年一级方程式赛季。F1赛车夺冠也将出现,伴随着其他团队Lotus图标像格雷厄姆·希尔的Lotus 49,爱默生Fittipaldi Lotus 72 - 7和斯特林莫斯爵士的Lotus 18。
莲花的对手Rimac C_Two今年晚些时候将进入生产限量130台,每个售价£170万。古德伍德示范是最新的一系列关于超级跑车的花边新闻透露项目宣布以来的表现能力。运行这个演示之前,Norfolk-based超级跑车品牌详细Evija五驾驶模式。
每个设置逐步增加的程度由Evija纯电动动力系统的性能。最激进的模式被称为“范围”,它限制了汽车的性能就986年必和必拓和800 nm的扭矩,超级跑车可以覆盖之间的距离最大化的指控。
“城市”模式提供相同级别的性能,但增加汽车的再生制动系统——莲花说更适合城市环境。这两个较小的设置也解开前面的汽车更好的效率。
“旅游”模式重新接入超级车的发动机,因此提供了一个较大的撞击,解除Evija输出1381马力和1700 nm的扭矩。它还激活了汽车扭矩矢量系统提供更好的过弯速度。
再次加大,“运动”和“跟踪”模式增加Evija分别输出1677马力和1972马力。后者也设置解锁扭矩矢量的水平增加和减阻系统:一个系统类似的发现在f1赛车的攻角降低各种气动表面以提高最高速度。
Lotus Evija:设计与平台
Evija的样式是由莲花的设计总监拉塞尔卡尔。它灵感来自勒芒跑车和一级方程式赛车手,这是一个重大偏离公司的当前模型范围。名典Evija莲花还说,新的设计语言,将“发展和再现”在其未来的汽车。
它是基于一个定制的碳纤维车架底盘和隐匿在碳纤维板的设计最终决定的空气动力学性能。例如,后画的文丘里管隧道空气通过身体,增加下压力,而导致车尾灯光照亮时模仿喷气式战斗机上的道上。
一个集成前分配器,灵感来自72年一级方程式赛车类型,旨在帮助酷前轴和电池,它坐落在座位后面。一个活跃的后扰流板也被集成到车体改善空气动力学和性能。
Evija还有镁车轮测量20英寸预先在后方和21英寸。碳化陶瓷刹车和R三角杯倍耐力轮胎安装标准,而在董事会悬挂安装在一辆F1)特性(如自适应阻尼器在每个轴上。
TrustpilotLotus Evija:动力系统和电池组
Evija的心脏是一个复杂的动力传动系统。莲花说,开发最多1972马力和1700海里——这是四倍半公司的目前的旗舰,430年埃武拉。这样的表现会让Evija世界上最强大的汽车。
电动动力系统特性四个电动马达——每个轮子。因此,Lotus声称Evija将裂纹0 - 62英里每小时冲刺在不到三秒钟的时间。该公司还指出,0 - 184英里每小时将处理在9秒,而汽车的最高速度超过每小时200英里。
更重要的是,扭矩矢量技术也将分发任何两个,三个或四个轮子来最大化性能。当汽车行驶在轨道,莲花说,权力要每个轮子的数量可以增加到最大灵活性。它可以提供完整的性能跟踪了七分钟,相当于四圈的银石赛道。
当它没有被重创,70 kwh电池,由威廉姆斯提供先进的工程,一次充电可以达到250英里,它可以恢复满负荷时在18分钟内插入一个直流快速充电器。电池也是第一次的兼容800千瓦充电,虽然目前没有这样的单位。
Lotus Evija:室内和娱乐
机舱访问Lotus Evija通过一对遥控二面角门,类似于安装的功能麦克拉伦720年代修剪,是几乎完全在碳纤维。阿尔坎塔拉有一双carbon-fibre-backed斗式座椅垫支持和一双四点赛车利用代替传统三点安全带。
矩形方向盘房屋一系列按钮和刻度盘,所以汽车的功能可以很容易地操作。与此同时,一个浮动的中心控制台之间的席位已经额外控制媒体,气候和nose-lift系统。只有一个数字显示在方向盘后面,尽管苹果CarPlay和Android汽车可用。
Lotus Evija:生产和发展
生产客户的例子Evija定于在2020年晚些时候开始一个新行Hethel公司的家里,诺福克。莲花旁边的新建筑位于直接测试电路和处理装配的所有130个英国品牌的第一个电动超级跑车的例子。
Evija设施的建设之际,在莲花的扩张,成为可能由于价值£100的投资从母公司吉利。目前,1400名员工在Hethel——无疑缓解了Evija完成新工厂的发展过程。之前公布的照片显示Lotus原型进行测试品牌2.2英里的测试跟踪,隔壁的汽车生产线。
Evija电气系统的关键部分,比如它的稳定控制和扭矩矢量系统,年底完成对汽车的发展。海港Kershaw,英国GT赛车手和莲花的属性,主任说,这确保Evija的底盘将开发大量的机械控制——而不是仅仅依靠电子控制暂停。
Kershaw表示:“我们正在评估底盘的基础,创建其他层前的机械利益,如电子、添加。这意味着我们可以读汽车。以后我们可以调整我们获得机械优势我们添加层。这是莲花的方式——从一开始就得到基本面和使用基线空气动力学,悬架运动学和几何学感觉车辆的反应。”
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