玛莎拉蒂计划重返f1

意大利高档汽车制造商玛莎拉蒂可能重返f1最早明年,哈斯团队接管冠名权。

源坚持Sergio Marchionne,两家公司的CEO法拉利和玛莎拉蒂的母公司菲亚特克莱斯勒汽车,正准备送摩德纳品牌首次回到f1竞争近60年。

这笔交易将给哈斯,运动只是我们团队,它的第一个主要赞助商后两年自筹资金的运动,与传言玛莎拉蒂支付€2000万赛季油漆的三叉戟深蓝色的发动机盖。

有效,该交易将支付所有哈斯的法拉利V6动力系统成本。就像阿尔法罗密欧的赞助常年标记,索伯,它将有效地看到法拉利玛莎拉蒂支付€2000万赛季,通过哈斯。Maserati-Haas机构将第四个“意大利”团队在2018年f1网格,虽然只有红牛之队和法拉利会在这个国家。

还有另一个连接,可能是有用的玛莎拉蒂,哈斯底盘的开发建设承包玛莎拉蒂附近的邻居(有时是合作者),达拉拉,团队还租赁风洞时间从法拉利。

远离后,通过其威胁退出f1,法拉利似乎是加倍的这项运动在菲亚特克莱斯勒汽车的费用,三队创建一个选民集团对国际汽联规定调整2019年的引擎。

哈斯和索伯已经跑法拉利动力系统,虽然本赛季只有哈斯使用当前的动力总成的索伯在2016年与动力装置。新协议将看到两队使用当前的法拉利动力系统的发展,由法拉利的前所有者支付葬礼。

玛莎拉蒂已经联系了官方的评论,但其发言人一无所知。

说到PlanetF1.com阿尔法Romeo-Sauber交易后,马奇奥尼暗示他的f1交易可能不会结束。

“哈斯安排有可能变成今天比我们其他的东西吗?答案可能是肯定的,”他说

“但是我们非常远离决议,但它是可能的。我们将会看到,时间会告诉我们。”

玛莎拉蒂的F1历史

玛莎拉蒂品牌有一个光荣的f1历史,虽然很久以前,传奇虽然方吉奥赢得最后的两个司机的冠军在1957年250 f。

它9大奖赛赢得信用,在战后250 f,仍然是一个一级方程式迫使私人手中的1960和帮助Maria Teresa de Fillipis成为第一位比赛1958年一级方程式大奖赛。

250 f也进入大奖赛由私人团队工厂倒闭后,团队,看到行动的世界冠军像杰克布拉罕爵士,菲尔·希尔和迈克山楂,连同其他大牌选手卡罗尔谢尔比,Masten格雷戈里,罗伊Salvadori和乔。邦尼。

最后在f1官方的努力作为英国Cooper引擎供应商团队,其V12-powered Cooper-Maserati T81赢得了墨西哥和南非大奖赛和约翰瑟蒂斯的佩德罗·罗德里格斯在1966年和1967年。

它也有两个印第安纳波利斯500胜值得称赞的是,与威尔伯·肖在增压控制在1939年和1940年,straight-eight 8周大福。他1941年主要在同一车,,但严重安装轮子和崩溃结束他的职业生涯。

玛莎拉蒂的名单是一个谁是谁的早期f1世界锦标赛,包括Fangio,两届世界冠军Alberto Ascari路易Chiron的布加迪凯龙星名声),斯特林莫斯和彼得·柯林斯。

而其多变的金融历史保存的运动在1980年代和1970年代,前法拉利主席Luca Cordero di Montezemolo强烈反对玛莎拉蒂参与单座赛车。最亲密的称呼是失败的冠名权引擎提供商A1冠军,尽管di Montezemolo击沉,交易在最后一刻。

它犯了一个严重的倾斜在勒芒24小时比赛,法拉利的全部批准,但体型长MC12超级未能通过“法律的精神”考试管理机构,ACO。

它安慰自己使用glorious-looking Enzo-based V12主导国际汽联GT锦标赛本世纪第一个十年,连续赢得5次团队冠军从2005年和四个车手冠军,然后使用相同的汽车在2010年赢得国际汽联GT1冠军。

玛莎拉蒂的销售热潮,因为它完全吸收到FCA褶皱从法拉利管理,销售增长从10年前的每年低于10000不到去年超过42000的首次SUV,莱万特。

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