新玛莎拉蒂格加风2023审查

判决

对于那些已经厌倦了快,德国suv,格加风使一个令人信服的选择。我们爱的小屋质量和设计,宽敞,虽然底盘不是最有成就的领域,总的来说是一个很好的工作。然而,四缸动力系统不是特别激动,尤其是当你考虑到,花较少的钱,你可以有一个保时捷MacanV6相反。至少,格加风使你的问题为什么会有人想买一个现在莱万特,这显示了品牌是多大的进步。

玛莎拉蒂返回一个丰富的静脉形成的MC20跑车,但它是运动型多功能车保持公司的运转,中型的格加风意味着巨大的利润潜力如果玛莎拉蒂。有驱动base-spec GT模式在国际发射,它证明显示的承诺。

然而,现在是时候试试保时捷Macan竞争对手英国道路上,mid-spec摩德纳,看看能不能发现任何更复杂(或任何可能的缺陷)光滑,欧洲沥青没有透露。

从设计的角度来看,一个简单的事实,它有一个比一个更优雅宝马X3米,比Macan看起来更新鲜,将足以让一些人孤独。这是一个看起来不需求关注的最喜欢的德国竞争对手。也是一个设计提供了一个更现代的解释比最初的SUV,玛莎拉蒂的设计语言莱万特。

里面,事情变得更好。小木屋,在外观方面,质量和实用性,马克。接触点的真皮座椅上支持前座椅,方向盘,和可爱的金属上的拨片换挡仅次于列,都觉得非常昂贵,而顶部的可定制的时钟dash需要经典的玛莎拉蒂设计线索进入数字时代。

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进一步有两个屏幕下的时钟;标准信息娱乐显示足够光滑的(即使一些屏幕键有点小),而第二个面板处理一系列其他控件。分离气候函数与主显示器是一个好主意,但把如此基本的控制前灯在这里似乎是一个好选择。

后面有个好消息,。有比你更后排空间Macan, 535升的引导并不是害羞的莱万特,尽管新来的低,略窄,160毫米短。

虽然日常的东西已经列举了有说服力的论据表明,格加风有激烈的竞争在驾驶它的类股权。在某些方面,它给这里留下深刻印象。作为Stellantis品牌的一部分,玛莎拉蒂有机会进入一个伟大的深度技术股票来建立其第二个越野车,从莱万特之后。支撑一个版本的乔治•平台,同时使用阿尔法罗密欧Guilia和Stelvio——更不用说的很有才华的Quadrifoglio版本——这不是一个坏的开始。

它并没有影响这些汽车的高度。找一个弯曲的路,底盘是需要一些时间让你的头部周围。格加风的归还给人的感觉很敏锐,最初贷款感觉更大的灵活性比几乎任何竞争对手。然而,一旦汽车加载,处理有点昏昏欲睡;不愿动摇稍微nose-heavy平衡。

在巡航,这急剧转向转化为多动症从未定居下来。很少的细节从路上传送到你的手,所以你剩下一种坐立不安的感觉通过方向盘经过疙瘩。

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骑本身在公司方面,但绝不是严厉的,但在更糟的表面可以左右摇晃。自适应阻尼器可以独立于主传动控制模式,所以我们发现自己离开他们更为宽容的阻尼器设置,管理有所减弱。高速公路细化是不错,但是,转向觉得有些活泼多一些选择。

玛莎拉蒂给买家选择三种不同的引擎。MC20 range-topper得到一个版本的“Nettuno”与523马力3.0升双涡轮增压V6——不仅轻松超过当前Macan阵容的顶峰,434年的必和必拓GTS,20但也必和必拓最近刷新宝马X3米的竞争。

下面,一双2.0升四缸涡轮增压单元;296 GT与必和必拓这让我们略感失落的表现,我们更有力的摩德纳,325马力,并没有真正改变。

从好的方面说,油门反应敏锐,450 nm峰值扭矩使它有足够的勇敢的在低转速。然而,如果你想进一步扩展引擎,你会发现小激励或快乐,接近红线。也是如此的四缸Macans在某种程度上,但是他们的尾气不发出fake-sounding加速parp也遇到一些无味的汽车原本的性格。

有一个更大的问题,然而,这就是代价。范围从£61570;在这个价格,你不需要解决四缸Macan,因为年代,便宜的£59800,有375马力的2.9升V6。这个摩德纳版本涉及到£67810,只有£3890不到Macan GTS,434马力和169英里每小时的最高速度。一旦你考虑剩余价值——摩德纳预计持有超过55%的原始值三年后,GTS,贬值超过70%,是最慢的车今天减价出售——格加风非常需要heart-over-head购买。