新三角杯玛莎拉蒂莱万特2019审查
三角杯玛莎拉蒂莱万特被给定一个双涡轮增压V8引擎,但它有能力承担保时捷卡宴涡轮?
v8是迄今为止最好的莱万特,和显示运动越野车三角杯的最好的光。有质量的谬论,最终不满足开卡宴,但它是一个迷人的和可取的机器——如果你可以接受价格。
玛莎拉蒂的莱万特还只有三岁,但在这短时间内已经成为品牌最畅销的汽车被一些保证金。现在的范围进一步扩大两个V8-powered模型的引入,设计时考虑到性能。
莱万特的GTS 523马力和710 nm的扭矩的3.8升汽油发动机,而三角杯top-specification需要这572马力和730海里,是有史以来最强大的连续生产玛莎拉蒂。把它与高性能越野车的直接竞争保时捷卡宴涡轮和奥迪SQ8。
V8引擎类似已经使用的玛莎拉蒂QuattroporteGTS(不是在英国出售)法拉利488模型,但一些细节变化,以确保它可以配合工作的第四季度四轮驱动系统和8速自动变速器。
版本的三角杯GTS和莱万特发送100%的扭矩后轮在正常开车,只在需要时切换到前面。机械限滑差速器也安装,而扭矩矢量对莱万特的敏捷性制动后轮。
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应对额外的电子Skyhook莱万特的空气弹簧和阻尼性能调整,和两个模型也得益于集成车辆控制,电子系统设计预测司机的行动和调整发动机,刹车和转向操作ESP的相反的反应方式。
视觉上,最热门的黎凡特容易发现,与GTS模型获得更积极的前方和后方body-coloured保险杠与钢琴黑色的详细说明,一个微妙的后扰流板和前格栅的镀铬环绕。更独家三角杯将碳细节添加到更大的前保险杠,阀盖与扩大冷却管和碳详细后保险杠。两种模型得到21英寸车轮作为标准,22英寸版本作为一个选项。里面两个版本升级后的皮革,高档音响系统和一个重新设计的换挡杆,更容易在手动和自动模式操作。
启动莱万特三角杯,甚至与驱动模式设置为正常,V8火灾的重要排气的隆隆声。实际上它是占主导地位的引擎驾驶经验,不管你是巡航在高速公路或充分利用可用的性能在蜿蜒的道路。有这么多提供转矩是一个放松的汽车驾驶;自动变速箱与平滑度和合理的速度变化。
噪音水平一直很低,只有偶尔的咆哮从排气如果你踩油门。不那么令人印象深刻的是骑质量;在大多数道路感觉由三角杯的莱万特和舒适,但有时空气悬架与较大的起伏,斗争导致一些对角的身体运动。即便如此,它短暂的满足提供豪华、舒适的交通工具。
莱万特的三角杯是最好的在运动或科莎模式,当你问引擎给其所有。开关齿轮箱进入手动模式和3.8升单元将与自由和牧师目的7000 rpm,伴随着一个醉人的吼声从排气开放更激进的模式。性能本身也同样令人印象深刻的,发货的0 - 62英里每小时冲刺超过4秒一小部分和运行舒适接近每小时190英里。
引擎的热情鼓励你努力驱动它,尽管它无疑是三角杯的力量,其余的动力也达到标准的。虽然传统自动变速箱是一个变化迅速,很快通过桨,只有偶尔丝毫停顿在减速。
即使在极端使用刹车保持一致和强大,和进一步提高转向更多的动态设置- GTS和三角杯修订电动助力转向的编程。牵引是优秀的,即使在湿滑的情况下,三角杯回报热心司机输入准确的反应。
