庆祝50年的马自达旋转发动机

马自达首次推出了都市性运动,rotary-engined车,在1967年,庆祝独特的汽车品牌是2017年的50岁生日。今天虽然没有汽车的生产,使用该动力单元,这是日本公司的身份的一个重要组成部分——和汽车的历史,我们加入了庆祝活动。

也被称为转子活塞,其发明者Felix汪克尔后,旋转发动机首先由德国工程师在二十年代。直到第二次世界大战后的概念了,不过,当德国汽车制造商NSU开始合作汪克尔在五十年代他的新型动力装置。

普通内燃机在圆柱活塞上下移动,汪克尔发动机使用圆形三角形内旋转燃烧室。它仍然具有相同的基本原则:进气、压缩、点燃然后排气,但是扶轮不同,在每个阶段的不同部分室转子移动。

五六十年代的好处非常清楚;旋转式引擎更小,更轻比标准活塞发动机,以及整体生产更少的振动和作为一个简单的机制。

另外,他们更可靠的高转速,证明了马自达的时候赢得了1991年的勒芒24小时rotary-engined 787 b。这仍然是唯一的日本赛车法国耐力赛的胜利,也是唯一rotary-engined汽车取得了成就。但它不是马自达,第一个扶轮生产模型;这是NSU单桨蜘蛛1964年跑车。

马自达是努力工作在幕后,不过,和该公司开始开发自己的two-rotor引擎,最终在都市性运动在1967年。该公司继续产生更多扶轮汽车比其他任何制造商,和引擎已经成为一个核心品牌在过去五年的一部分。

虽然Cosmo运动从未出售在英国,我们庆祝50岁生日,开一些最好的Wankel-engined马自达,抵达英国。首先是小RX-3,这是第一个旋转汽车销售R100中在六十年代后在英国。

1971年RX-3出来,有一个104必和必拓two-rotor发动机与四速变速箱。我们开车一辆车后面的109马力发动机和一个五速变速箱。重量只有875公斤,小RX-3惊人表现的时代,音乐比赛。

试了几次后,任何年代电动机惯例,解雇了一个咆哮,沉淀成一个表现性格的闲置命运多舛独一无二的特殊发动机引擎盖下。在路上引擎接管驾驶体验的一切。这是令人难以置信的反应和转速活力7000 rpm红线,比四缸引擎更顺利竞争对手会有一天。

RX-3排气注意的是粗糙的,充满了生命,所以驱动轿跑车的人一定会整天笑着遍布他们的脸。短暂的油门减速和火焰芽排气管——你可以感觉到热量旅行过去你当你的手在gearstick。没有动力转向,通过车轮有很多感觉,但是很难开车很快,因为架是缓慢的,刹车是远远落后于现代标准和弹性悬架不能完全跟上。

不过,都不重要,当你开车RX-3因为小肌肉的汽车看起来不可思议的引擎和经典汽车魅力会赢得任何人。它甚至证明了马自达是制造汽车的手动变速器的年代。

下一个扶轮马自达年代RX-7我们开车。虽然第一代汽车于1978年推出,但这第三个版本出来直到2002年和1991年在生产。我们的例子是从日本进口,two-rotor双涡轮增压的旋转与276马力。

我们认为RX-7老化有尊严,看起来就那样惊人的今天的年代。弯曲的身体和玻璃给它一个优雅的感觉,而扰流板和bodykit有助于增加侵略的感觉,一辆车这样的性能需求。

276马力,RX-7没有无精打采;它重约1200公斤的完成只需要不到5秒钟。虽然不是那么RX-3震耳欲聋,RX-7扶轮的配乐是上瘾,尤其是两个涡轮增压器的哨子当你把油门。

这些涡轮发动机解决汪克尔发动机的一个主要问题:缺乏扭矩。压力感应意味着RX-7 357海里,这有助于设备性能,但是扶轮revvy自然在同一时间。低驾驶位置,精确的变速杆和快速转向意味着它感觉就像一个真正的跑车内。很容易驾驶,在路上感觉棒极了。

RX-7后我们跳进扶轮马自达,记得最清楚,RX-8。销售从2003年到2010年,该模型我们尝试出版于2007年,是一个特别版用来庆祝马自达的40周年旋转发动机。十年过去了,RX-8仍然感觉现代。two-rotor引擎更新改善排放和燃油经济性,失去了涡轮发动机在此过程中,所以这是一个少比RX-7强大,228马力。

与211 nm的扭矩,也少了很多比RX-7灵活的引擎,所以你需要工作很难得到最好的。这不是太过分的要求,因为RX-8转速9000转左右和手动变速箱是光滑和精确,这是奇妙的乐趣。RX-8是迄今为止最精致的汽车在这里,但它仍然有特点扶轮配乐很有趣来驱动。骑是判断准确,所以你可以享受使用准确、快速转向和底盘即使在粗糙的路面。

虽然比RX-7 RX-8感觉更现代,RX-3和在另一个世界,你感觉到一个家庭通过所有这些马自达链接。虽然扶轮引擎一直愉快的性格完整的50年后,每个模型是有才华的和有趣的在同一时间。

马自达没有旋转汽车在当前的范围内,因为汪克尔口渴,公司发现很难把他们近年来在排放法规。扶轮社也用更多的石油和转子的技巧不太可靠的低转速。但发动机还没有死;因为它是适合运行在一个恒定的速度,汪克尔使作为增程器的强有力的候选人。

马自达已经暗示,车在路上使用这种技术,以及一个新的混合动力跑车,将使用一个旋转在性能情况下,预览的RX视觉概念车在2015年。我们迫不及待地想试一试。

庆祝马自达的历史

我们喜欢尝试,马自达RX-3 RX-7 RX-8,但是还有很多其他的汽车品牌的历史上使用旋转式引擎。所以我们去德国奥格斯堡看到世界上最好的收藏之一Wankel-engined车辆。

马库斯Frey的创始人之一弗雷的经典新开马自达汽车博物馆,和所有者的每辆车里面,给我们展示了在他的有轨电车车站转换。

这一切都始于他的父亲沃尔特·弗雷的马自达经销商在奥格斯堡,买了rotary-engined车,家庭一直连接。“你要疯了,你知道吗?”弗雷说。这里我们围捕的一些突出这一独特的汽车博物馆。

Cosmo运动,1967

这是世界上第一辆车使用two-rotor引擎,但它是Cosmo的惊人的看起来,我们爱上了。与不同轴距有两个版本,它们只在日本销售。

R100中,1968

R100中“使用相同的引擎Cosmo,是第一个旋转汽车在英国销售。这是作为双门轿跑车或者一个家庭轿车,和之前RX-3。

卢斯双门跑车,1969

卢斯使用一个独特的前轮驱动布局和仍然是唯一旋转的车。光滑Italian-inspired样式意味着轿跑车是当我们参观了博物馆的重心。

RX-4 1972

马自达设计RX-4至关重要的美国市场。在弗雷博物馆有一个房地产的版本,但大多数轿车。所有模型中一个128马力two-rotor引擎。

回升,1973年

马自达的古怪的旋转上升16272年有一个合理的生产运行模型,其中大多数是在美国出售。这是一个拖车,但正常的皮卡占了大部分的销售。

百汇总线,1974

只有44扶轮公共汽车了,据说是唯一剩下的一个。他们进入服务在日本和转速7000转左右,与发动机放置在司机的座位。

RX-5 1975

也被称为Cosmo美联社,这是比性能更豪华轿车的车。马库斯·弗雷在英国买了汽车看不见的一切,开车回家的路上到德国。

RX-7 1978

在1978年第一个RX-7推出专门的跑车,并使用一个长128下必和必拓汪克尔发动机罩。银汽车在这个集合属于Felix汪克尔自己。

这是你最喜欢的马自达汽车从过去?让我们知道在下面的评论区……