马自达2电动汽车得到新的扶轮增程器引擎

马自达给我们一窥其未来通过揭示新的扶轮增程器引擎,允许我们在修改一个非常简短的驱动马自达2电动汽车在行动体验它。

•马自达2审查

小单转子330 cc的发动机产生30必和必拓4500 rpm,通过皮带传动,能保持一个持续20千瓦的电力输出。旋转式引擎的紧凑的大小使他们完全适合增程器的应用程序,而他们的低振动和最小噪声特征进一步增加他们适合的任务维护对电动汽车电池充电。

另外,不断通过运行在最佳转速,高燃料和石油消费问题,可以麻烦旋转式引擎是否定的。巧妙地设计尽可能平在一个模块化的框架,发动机,发电机,nine-litre油箱和辅助服务提供的重量只有100公斤,是为了连接在电动汽车,而不降低身体的引导空间或需要昂贵的重新设计外壳。

简要开马自达2的电动车被用作一个测试床确认单位是安静的,只有在后座上,你可以听到它运行。我们没有驱动原型足够长的时间来建立什么样的效应背后的额外的100公斤挂后桥已经处理,但马自达的工程师声称,在理论上增程器将双马自达2 EV之前需要它的范围小的油箱加满。

在这个早期阶段的马自达不愿透露确切的功能引擎和时间表之前我们看到生产马自达增程电动车。目前,公司没有电动汽车在其范围——只是一个小舰队的纯电动汽车马自达2 s被日本政府机构的测试。然而,动力总成开发项目经理隆铃木确认扶轮的目标是达到13 g / km输出,就像宝马i3增程器引擎。

有趣的是,马自达的工程师解释说,扶轮电源组非常紧凑,它可能有非汽车用途,包括被用作紧急发电机。记住这个目的可以适应运行丁烷和丙烷,除了汽油。

但更对跑车爱好者兴奋不已的是,马自达内部人士还暗示,旋转式引擎开发不是增程器单位,严格限制石油和燃料消耗,收益可以实现在一个更大容量的旋转式引擎的未来马自达RX-8的接班人。