新马自达Skyactiv-X原型评审
马自达的聪明Skyactiv-X科技承诺紧缩从内燃机效率更高
马自达的证明有生命留给在内燃机中的应用一些难以置信的聪明和复杂的科技感觉完全正常和易于驾驶。如果此原型来实现,会有更容易获得有用的效率和性能。我们有什么理由不喜欢呢?
马自达做不同的事情。因为大多数制造商转向涡轮发动机平衡能力与效率,日本品牌是堵了一些令人难以置信的聪明的技术能提供类似的结果,而我们已经取样。
日本品牌认为其新Skyactiv-X引擎技术,至少在中期,提供一个有效的解决方案接近更严格的排放法规。
现在技术的部分:Skyactiv-X汽油是一个结合了传统的汽油发动机技术的特性,使柴油如此有吸引力。马自达称之为火花控制压缩点火——不是时髦的标题,但我们坚持,因为工程令人印象深刻。
在柴油发动机没有火花塞。燃料和空气混合燃烧在发动机的气缸通过挤压的力量点燃它。这被称为压缩点火,但很符合一个汽油单位。
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然而,根据Skyactiv-X引擎是在营业窗口(有七个关键控制因素),它使用一个火花塞的启动即时压缩点火过程,给予更大的控制权和更多的可靠性这种高度压缩燃烧的燃料和空气的混合物。它也可以作为传统的汽油。
发动机是增压2.0升四缸单元,与增压器用于空气供给而不是直接提升性能,改善最初反应,使混合物精简(这意味着air-to-fuel率高于普通汽油)。这提高了效率。品牌目标是187马力和230 nm的扭矩,而发动机不太到这些说法,实现的技术很好。
spark-controlled状态,扩大操作窗口,聪明的压缩点火燃烧可以发生,有很好的反应,拉低——柴油一样的特征。与现有的118马力2.0背靠背Skyactiv-G汽油马自达3在当前汽车你觉得你需要改变一个齿轮移动;Skyactiv-X模型经常调低速档不是必需的,但它仍然与传统汽油的自由感觉转速更高的转速范围。
这里的诀窍是,增压器的空气由回流进入气缸,这意味着燃料和空气混合尽可能彻底——马自达的词汇来形容这是“同质。一旦这个super-squeezed火花点燃混合成一个小火球在缸的中心,其余的混合物(在高压力下和在燃烧的边缘)立即爆炸,意味着你掌握了强大的水平更少的燃料燃烧。从一个技术概念,这20 - 30%提高效率,最容易理解。
令人印象深刻的是单位的幸福陷入这种状态保持在一个恒定的速度和速度。你可以偶尔感觉之间的过渡模式,但我们尝试的设置是最终的校准,我们告诉这些小缺陷将解决科技推出的时候在生产马自达汽车(一会儿)。
Trustpilot这个原型也出现一些底盘变化的电流马自达3。随着更多支撑结构,不同的悬架几何在前面,10%软轮胎胎侧和灌木和修改后的阻尼器,这些修改的高潮是一辆引导与所有我们所期待的来自马自达的精度,但一个更安静,更精致、更舒适,在不牺牲任何商标的敏捷性。还有一个新的座位设计提高长途安慰。
毫无疑问,发动机试验技术和底盘的改进在马自达3原型。该模型预计将于明年到期,所以希望下一代3首这Skyactiv底盘结构和——大新闻——其Skyactiv-X引擎技术。如果你看过该品牌的的照片Kai概念,我们有信心马自达3的更换类似,只有更多的让步,道路使用和日常实用性。
