马自达787 b在勒芒赛车胜利的时刻

之前丰田的突破性胜利,2018年的日本品牌马自达花了接近30年沉浸在唯一的日本制造商的地位完全赢得了勒芒24小时,成功的更大、资金充足的同胞失败了。它仍然是唯一的品牌赢得了比赛使用任何其他比传统活塞式发动机,配备787 b。

汽车驱动的胜利在1991事件的伯特兰Gachot, Volker Wiedler和约翰尼·赫伯特已经成为最具标志性的和知名赛车机器。部分由于明显的绿色、橙色制服的工作团队的主要赞助商(日本服装公司声望),而且技术创新的四驱汽车的引擎——可怕的尖叫,而通过齿轮驱动的一个角落里。

马自达旋转发动机在勒芒有着悠久的历史,早在1970年第一次出现在雪佛龙B16转椅底盘是由比利时伊夫Deprez和朱利安Vernaeve。努力加快步伐在早期年代亮相后rotary-engined RX-7公路车,工作条目从公司在1981年和1982年出现在生产型GT类。

公司的第一个勒芒原型是1983年的717,这有争议的C组初级课程。接下来是757年赢得比赛IMSA系列在美国从1987年到1989年,暗示品牌的潜力。计划了,整体的至高荣耀赢得1991年的选举,然而。

改进的1990 - 787规范(因此“B”添加到名称1991年)包括额外的中档扭矩为更好的驾驶性能,而最大扭矩上升到608海里。较大的18英寸车轮安装,以及修改后的悬架几何和再生空气动力学更多的下压力。汽车R26B quad-rotor引擎(右)特色外围端口注入每个转子和三个火花塞,生产700马力的总产量9000 rpm。

完美运行,获胜的那辆车完成了362圈勒芒(3065英里),平均时速127.62英里。所有三个787年代进入由马自达——两年B的和一个1990 -规范汽车完成了比赛,只看到9分类终结者的开始网格38。这样的威望勒芒在日本,一些国家的电视台中断了正常的编程和转向直播时显然在星期天的上午,787 b是走向胜利,看到了最喜欢的挑战梅塞德斯和捷豹工作条目。

众所周知,在驱动的最后阶段,英国人赫伯特非常疲劳赛后,他无法加入co-drivers Gachot和Wiedler电路de la Sarthe著名的讲台。

比赛组织者,汽车俱乐部de L (ACO)、弥补,在2011年,当恢复55号(已立即退休马自达1991年广岛博物馆)和赫伯特回到勒芒示范圈庆祝20周年马自达的胜利。三次大奖赛冠军终于有机会庆祝他的一个最宝贵的胜利。

我们最近庆祝了马自达的旋转式引擎50周年……