马自达汽车2015年CX-3 2.0审查

毫无疑问,与光滑的手动变速箱CX-3更好,因为其核心是跑车开车。然而,如果你需要一个自动,£1200变矩器单元工作令人钦佩。与汽车盒子,没有效率的惩罚,这是一个奖金。最重要的是,锋利的外表和动态能力仍然让CX-3很强的选择这门课。

小型轿车和运动型性格倾向于适合手动变速箱比自动化,纯粹是因为他们带来额外的驱动程序层参与。所以,鉴于基于马自达的新2的CX-3是运动型小型suv,并存在传统自动变速器冲其动态优势?

•最佳跨界车

我们在汽油和柴油驱动的六速手动CX-3形式,并对这个好看,效率和乐趣包。英国汽车的经验,这是我们第一次£1200的额外测试的118马力2.0升汽油SE-L导航模型。

简单是什么CX-3汽车的全部。它有一个传统gearstick和两个踏板,方向盘桨都不见了。感觉很奇怪第一次在现代氛围和低矮的驾驶姿势,但你很快就会习惯了。

•马自达CX-3 vs日产雷诺Captur佯攻&

在城里,汽车改变比率顺利,说话含糊低速加速和足够快的反应突然油门投入。锋利的油门响应的规律是CX-3虽然与手册版本,您需要加速自然吸气式汽油单位比你可能欲望,这让略粗引擎注意到小屋。

冒险出城,CX-3是更多的运动特性,即使在这个汽车的版本。

表现相当强劲;self-shifter花费的时间近一个从0 - 62英里每小时在纸上,但是一旦在其步伐并不觉得远程勒死在现实世界中。处理未受影响,CX-3带着角落里真正的神韵。

身体控制的小型跨界车,虽然大18英寸的车轮添加一个潜在坚定骑它从来没有不舒服。的16寸合金SE-L模型是一个更好的选择,如果你顺利后,但是他们看起来有点迷失在CX-3 wheelarches。

将切换到手动模式,你可以交换齿轮上下推动它。与一些汽车不会干预在手动模式改变为你,让你挂在较低的齿轮或追逐红线。运动模式将继续保持较低的齿轮的飞速进步,虽然大多数时候它只是让引擎吵着。

令人印象深刻的汽车、燃料经济性和排放几乎相同的手册版本的。我们的示例返回42英里/加仑/混合城市和高速公路开车,这并不是太远的官方声称48.7 mpg。二氧化碳排放量为136克/公里大约平均为类。

有更好的汽车(大众集团的DSG盒弹簧),但在这类无疑比CVT的本田的hr -。同样的价格其日本竞争对手,但也不是特别好的价值相比雷诺Captur和日产做假动作。

总的来说毫无疑问CX-3混合的风格,空间、质量和司机的吸引力使它成为理想的命题。手册更在保持与马自达的哲学中,你将不得不支付的特权,但它是值得的。