新马自达CX-30 2021审查

判决

有些司机仍然喜欢涡轮增压汽油发动机的简单自然,马自达的升级来说e-SkyActiv X动力系统有它的好处。线性响应,它回报司机想用其甜美的手动变速箱享受惊人的广泛权力乐队。CX-30准备处理匹配它,但这是一个小型SUV与后方乘客和引导空间比一些竞争对手,拥有从班上最好的。

马自达是一家,喜欢用不同的方式来做事情,所以当几乎所有竞争对手都转向涡轮增压,马自达的创新SkyActiv X技术避开它。相反,它使用聪明compression-controlled借款火花点火柴油发动机的一些最好的方面,与所有的优点high-revving汽油。

不满足于此,该品牌的工程师已经添加了来说技术和更新了2.0升发动机,打上“e-SkyActiv X”。添加起动发电机、修改活塞,修订后的进气阀时间和较低的压缩比增加了6必和必拓和16 nm扭矩,同时也提高效率。

功率184马力,但是有一个减少二氧化碳排放的5 - 11 g / km取决于汽车的规范,而燃油效率是每加仑2.5英里的更好。看似微小的变化,但削减尤其欢迎公司汽车司机寻求节省每月的实物福利支付。

马自达的对细节的关注也开始闪现来说系统的集成,因为艰苦的软件优化进行了确保扭矩注射来说硬件是司机听不清。

与过多的小相比,涡轮增压汽油发动机的1.5升涡轮增压等竞争对手座位Ateca,通常需要几英里来调整吸气e-SkyActiv X引擎,它没有激增的扭矩从1500转左右。

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相反,司机获得响应和线性引擎,但有需要工作有点难,是一个稍微的声音。的最大扭矩240现在只有10 nm不到Ateca 1.5 TSI EVO引擎提供,但没有到4000 rpm。

如果你只是想要一个轻松的SUV开车,你可能会发现CX-30 e-SkyActiv X有点令人沮丧的结果。然而,如果你是一个热心司机,你会喜欢改变了齿轮与甜蜜的六速手动变速箱或两个回到乐队,和蜿蜒的发动机得到加速。这样做都是乐趣的一部分,因为变速箱只需要一个手腕和感觉非常准确。

响应,rev-hungry引擎并不觉得不顺利CX-30的然而,底盘,感觉会更接近3掀背车比大CX-5越野车在字符。

很像的Cupra Formentor,很容易忘记你不是驾驶运动型两厢车,如果不是提高座位的位置。方向盘很轻,但感觉线性和自然,只有足够的信息到达指尖电报的道路条件。

CX-30擅长保持驱动程序,即使在正常的速度。装有18英寸合金车轮,乘坐公司足以包含身体卷,没有扰乱乘客,只有井盖和深坑发送通过发出砰的一声汽车的结构。

马自达的driver-centric方法反映在后方,乘客的接近身高高可能会发现他们的膝盖刷前面的座位。头部空间也紧张,和一个大车前和小窗口,结合直立seatrest,而是意味着长途旅行可能会感觉有点幽闭。

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引导措施多达422升(430升没有Bose低音炮安装在我们的测试车),这是一个体面的步骤从334升的马自达3,但一些落后的510公升的引导座位Ateca更正直,四四方方的车体。

值得注意的货物图包含一个存储区域在一个可移动的引导层,形成光滑的加载唇时离开。有一些深思熟虑的散布在内部存储,包括前排座位之间的巨大房间和大垃圾箱。很遗憾前面奖杯保持者变速杆之前,虽然,因为这可能是开车时有点尴尬的延伸。

一个简单的旋转轮在中央控制台可用于控制8.8英寸的信息娱乐显示。它有一个最小的菜单系统和清晰的图像苹果CarPlay和Android的汽车,虽然你还是需要一个电缆插入这些还没有无线。

e-SkyActiv X发动机可在SE-L勒克斯,运动勒克斯,GT体育和GT体育科技修剪水平,从£26305。range-topping GT体育科技成本从£30505,功能包括一个加热方向盘,12-speaker Bose音响系统、皮革座椅家具和一个360度摄像头视图。还有主动安全技术来帮助避免碰撞,包括当换车道高速公路和扭转。