新马自达CX-30 e-Skyactiv X 2021审查

判决

有些司机仍然喜欢涡轮增压汽油发动机的简单自然,马自达的升级来说动力系统有它的好处。线性响应,它回报司机想用其甜美的手动变速箱享受惊人的广泛权力乐队。CX-30已经准备处理比赛,但这是一个小型SUV与后方乘客和引导空间比一些竞争对手,拥有从班上最好的。

马自达是一个制造商,喜欢用不同的方式来做事情,所以当几乎所有竞争对手都转向涡轮增压,公司的自然吸气Skyactiv X引擎回避它。相反,它使用聪明compression-controlled火花点火把柴油机的一些最好的方面high-revving汽油的优点。

介绍了技术早在2019年在3家庭掀背车,现在该品牌的工程师们来说系统添加到2.0升Skyactiv X一个新名字,——e-Skyactiv X -,现在提供的CX-30交叉。

添加起动发电机、修改活塞,修订后的进气阀时间和较低的压缩比增加了6必和必拓和16 nm扭矩,同时提高效率。

功率184马力,与二氧化碳排放量的下降5到11 g / km取决于汽车的规范,而燃油效率是每加仑2.5英里的更好。这些削减尤其欢迎公司汽车司机每月节省实物福利支付。

与小相比,涡轮增压汽油发动机中发现竞争对手,通常需要几英里来调整吸气e-Skyactiv X引擎,没有激增的扭矩从1500转左右。

相反,司机得到响应和线性引擎,但需要工作有点难,稍微的声音。的最大扭矩240海里只有10 nm不到座位Ateca1.5 TSI EVO引擎,但它没有到4000 rpm。

如果你想轻松驾驶的一辆越野车,你可能不喜欢CX-30 e-Skyactiv x。然而,如果你是一个热心的司机,你会喜欢改变了齿轮与甜蜜的六速手动变速箱或两个回到乐队,和蜿蜒的发动机得到加速。

rev-hungry引擎并不感觉失常CX-30的底盘,。它的性格感觉更接近马自达3掀背车的比CX-5SUV。

就像在等竞争对手Cupra Formentor,很容易忘记你不是驾驶运动型两厢车,如果不是提高座位的位置。马自达的方向盘很轻,但感觉自然,只有足够的信息到达指尖电报的道路条件。

CX-30擅长保持司机了。在18英寸合金车轮,骑公司足以包含身体卷,没有扰乱乘客,只有井盖和深坑发送通过发出砰的一声汽车的结构。

马自达的driver-centric态度反映在后方,在乘客接近身高高可能会发现他们的膝盖刷牙前排座位。净空高度紧张,而大车前和小窗口结合相当正直seatrest意味着长途旅行可能会感觉有点幽闭。

引导需要多达422升(430没有Bose低音炮在我们的测试车),这是一个体面的加强的334升马自达3,但有些落后Ateca 510公升的引导,更正直,四四方方的车体。

值得注意的货物图包括一个面积可引导地板,它创建一个平滑加载唇时离开。有一些深思熟虑的散布在内部存储,包括前排座位之间的巨大房间和大垃圾箱。很遗憾面前杯座变速杆之前,虽然,因为这可能是一个尴尬的开车时。

一个简单的轮在8.8英寸的信息娱乐中心控制台控制显示。它有最小的菜单和清晰的图像苹果CarPlay和Android的汽车,虽然你还是需要一个电缆插入,因为这些还没有无线。

e-Skyactiv X发动机可在SE-L勒克斯,运动勒克斯,GT体育和GT体育科技修剪水平,从£26305。range-topping GT体育科技成本从£30505,功能包括一个加热方向盘,12-speaker Bose音响系统、皮革座椅家具和一个360度摄像头视图。还有主动安全技术来帮助避免碰撞,包括当换车道高速公路和扭转。