新马自达CX-5 2017审查

2017年马自达CX-5是一个汽车增量的改进。里面的更好和更精致,同时也提供更多的装备,更多的实用性和风格。如果马自达可以获得正确的定价可能是赢家,虽然我们的汽油车的高排放意味着业务用户可能不是最好的选择。

我们已经推动马自达的新CX-5越野车在2.2柴油4 x4形式和印象深刻的范围由日本品牌实现更新。但随着负聚光灯照在柴油,这里我们测试预生产版本的163马力2.0升汽油模型,看看这是一个有价值的选择。

这可能看起来像一个相对大容量与现代竞争对手使用规模相比,涡轮增压汽油单位,但马自达的正确大小的引擎政策意味着这里没有压力感应。

然而,这也意味着声称二氧化碳排放量并不像它的一些竞争对手那么好(或其前身,149克/公里和44.1 mpg前轮驱动的6速手动变速器模型),但马自达声称它的引擎提供真正的驾驶条件下燃油经济性更令人印象深刻。

在路上CX-5很好。这一直是一个最好的汽车类驾驶,并没有什么改变。事实上,随着更多ultra-high-tensile钢底盘和加强身体其它部位的刚性增长15%——甚至比以前更好。

指导好加权安营只是权利,充分利用好水平的控制。尽管一个小的体重增加对其等效汽油的前任和措施来改善改进,它仍然感觉敏捷的SUV。

•最好的suv和四驱车

没有多少卷,帮助CX-5角落相当平坦,但即使在19英寸的车轮悬架抑制肿块和道路起伏与技巧和控制。

CX-5的恰当的驾驭和处理平衡来自马自达G-Vectoring系统监测速度、油门位置和转向角略有减少发动机扭矩时归还——加载鼻子和改善反应。

事实是,系统的巧妙以及如何熟练地集成到动力系统意味着你几乎感觉工作,与一些使用刹车在对手模型的设置。这可能是几乎听不清,但这意味着汽车感觉很自然,锋利的开车。

只有210 nm的扭矩产生在4000 rpm,这汽油没有较大的涡轮增压柴油机的繁重,但这并不奇怪。这意味着你不得不使用更多的转速和持有一个齿轮,你通常会转变的柴油。

牧师,你会达到0 - 62英里每小时在10.4秒内,这并不是特别快。但至少2.0升单元提供了甜蜜的油门响应。的六速手动变速箱匹配引擎,。如您需要扩展它来提取性能、精确、机械转变行动的支持工作。

产生163马力最大输出在6000 rpm,发动机有点粗糙,但在低转速和高速公路上新CX-5好雅致。事实上,更比其前任。

也更实际,引导空间已发展到506升20升在地板上。宽敞的后排,充足的腿,余量为6英尺高的乘客,客舱的前面是雨衣,用大量的优柔寡断的材料和一个重新设计的筋膜有一个苗条的单杠部分上下冲刺。

英国定价和规范尚未透露,但削减范围将包括SE L导航和体育导航模型,同时添加一些额外的设备,每一个变体将看到一个边际价格增长即将离任的车。结果,新CX-5可能从£24000。