新马自达CX-5 2.2 d运动导航审查
的第二代马自达CX-5已经抵达英国。它如何与SUV的竞争对手?
第二代马自达CX-5不是一个巨大的飞跃,从它的前身。但不要被推迟,因为它更清晰的设计,高质量室内和强劲的驾驭和处理平衡使它成为一个非常可爱的挑战者最好的家庭suv出售。如果你能做到没有这辆车的四轮驱动,自动变速箱和额外的玩具,mid-spec模型表示很物有所值。
马自达的能够以较低的价格提供真正乐趣的主流模型是我们钦佩多年。但或许最困难的测试,是哲学CX-5SUV,日本公司的欧洲最大和最重的汽车。第二代CX-5已经抵达英国,和在国外被留下了深刻的印象苏格兰,我们驾驶它在一些最伟大的道路是否保留了马自达的商标“未知因素”。
方法新CX-5从远处看,你会被如何旧模型相似的比例。它很矮一些,30毫米低于即将离任的车,和宽度和轴距都是相同的。但细节实际上是非常不同的,用一把锋利的新的前端突出的鼻子和扩大格栅。苗条的车尾灯光和光滑的表面给新的SUV比以前更时尚的外观,虽然样式的优点是主观的,我们认为它有优势大众途欢为彻底的愿望。
走进里面,事情会立刻熟悉当前CX-5业主,设计没有改变很多。更新的7英寸触摸屏与旋转控制现在从dash撅起来,但中心控制台,仪器和布局非常相似。尽管如此,感知质量的,优柔寡断的材料在每一个主触点和稳健的感觉,把马自达的还有这个班上最好的。大量铬dash帮助模型与深色的材料,生气。
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装备水平是强大的甚至在基础SE-L模型,虽然我们的运动导航车(更高的仅有的两个阀内件)装19英寸合金的椽子,电加热真皮座椅、天窗、电动后挡板,无钥匙进入和玻色十扬声器的音响系统。甚至还有一个足智多谋的显示和加热方向盘,这意味着CX-5更比大多数竞争对手在同一价格点装备。存储是不错的,虽然没有任何聪明的积载触动或滑动后座。然而,后座空间——一个就足够了福特边缘有更多的空间,但有足够的两个马自达6页脚坐得舒服。506升的引导只是比以前大三升,然而。
设计和内部的进化之前发生了什么,然后,但马自达一样努力提高舒适和细化。品牌已经对其减重的克策略通过添加约50公斤的隔热和隔音材料振动特性。结果,马自达CX-5似乎是一个公平的比之前更安静一些,与道路、风和引擎噪音都保持低调。
我们top-spec 2.2升的柴油进行基本未变,但通过控制和减少振动只推时的声音。性能也会一如既往地;我们的车的六速自动变速箱减弱速度,然而,一旦加速马自达感觉勇敢的中档和不介意被加速。我们认为slick-shifting六速手动变速箱使得更多迷人的推动,预计和买家同意。更有效,但无论哪种方式CX-5声称数据有竞争力,我们发现很容易实现在混合行驶35英里/加仑。
新发现的安静没有负面影响CX-5的驾驶经验;事实上,这是一个最好的多面手。我们运动导航模型的19英寸合金吸收不锋利的表面缺陷以及SE-L Nav的17英寸的车轮,但比以前感觉柔软和更少的不安,和邮轮无可挑剔。悬挂噪音也减少了,所以即使你可以感觉凹坑很少听到他们。
可以说,这样一个大的SUV的方式处理弯曲不太重要,但很高兴知道CX-5管理既溺爱和弯弯曲曲的道路相当尖锐。身体卷是显而易见的,因为它是在大多数这种规模的suv,但马自达的积极的归还和加权控制允许你建立信心和速度在角落里。一个福特边缘感觉麻烦,CX-5感觉光脚和更愿意改变方向,而全轮驱动系统确保limpet-like控制湿。当然,指导并不是充满了互动,但也不是在任何直接的竞争对手。
不过,还有一个警告——我们top-spec汽车装有工具而不是比一个便宜多了大众汽车途欢,而不少安全技术仍然是可选的。SE-L导航模型中发现更好的价值,仍然有一个全面的装备统计但从£24000。
