马自达CX-5审查——发动机,性能和动力
马自达CX-5是有趣的驾驶一辆SUV,而改进的细化和安慰使一个有能力的多面手
马自达说这代CX-5特性“完全修改后的身体结构”,使用公司的SkyActiv基础。变化包括身体的扭转刚度提高15%,这使得工程师调整悬架提供更舒适,显然没有妥协CX-5商标的动力学。
所有马自达提供敏捷和乐趣驾驶体验相对于竞争对手,和CX-5也不例外。高,相当沉重的SUV,其直接转向,强大的控制水平和令人印象深刻的敏捷生产汽车像大众途欢看起来像野兽。你可以告诉从CX-5驱动的方式,是由同一家公司开发建设mx - 5跑车。
CX-5指导非常健谈。比你会发现在一个重斯柯达Kodiaq或大众途欢,但它轻轻涟漪的信息——不,它变得征税,但是足够给你一个好与前面的轮胎。
这让马自达的动态优势。G-Vectoring控制的效果是如此微妙,很难感觉到它在真理,但CX-5肯定在甜美。有足够的控制依靠,而悬架占用一个数量的卷但控制的身体运动。
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在最近的整容,CX-5收到更新阻尼帮助感觉比一些竞争对手组成,只有更平衡身体的滚动。然而,不同的是仍然边际以正常的速度,尽管这是一个愉快的汽车驱动,在城里和克鲁斯没有太多。
2023年更新,CX-5混合模型将有一系列的动力传动系统模式,可以调整以适应特定的路面。甚至还有一个“越野”模式,马自达使CX-5“感觉更自然恢复原状和滑面”,如砾石。
0 - 62英里/小时加速和最高速度
CX-5四缸发动机的两个都从先前的CX-5,与几个修正改进优化,反应和燃油效率。例如,每一个新的汽油CX-5 24 v来说技术和气缸失活163马力汽油版本自动变速箱。马自达表示,这减少了二氧化碳排放量平均在9克/公里的范围。
2.2升柴油是一个强大和灵活的单位,和勇敢的转矩交付和广泛传播的权力甚至导致148马力的版本感觉相当快。
其他进展包括马自达G-Vectoring控制,调节发动机扭矩的路上到角落,以帮助改善归还响应,而新设计的销确保活塞连杆的引擎可以帮助抑制振动和提高改进。这种动态阻尼器削减发动机噪音明显。CX-5安静在闲置,更安静,与额外的转矩结合改进提供一个轻松的开车。汽油感觉更比nose-heavy柴油弯曲模型组成。
当我们测试了150 ps-powered CX-5反对150 ps斯柯达Kodiaq和大众途欢,马自达的有力让引擎给了它一个优势处于正常状态;它从30-50mph加速在第四和50 - 70英里每小时在第六遥遥领先竞争对手,分别在5.4和10.0秒。free-shifting但精确的6速手动变速器箱帮助它冲刺完成最快的,在9.1秒。
最初的173马力引擎是被一个更强大的181马力版本在2018年,但它的效果额外的功率超过148马力引擎减轻体重增加的标准配合四轮驱动系统。不过,无论输出你去细化很好,只有一点启动的哗啦声,变成了柔和的嗡嗡声。
自然吸气2.0升汽油发动机,涡轮增压与大多数竞争对手。但这并不感到紧张与您预期的一样。尊敬的210 nm的扭矩和163马力,它管理着0 - 62英里每小时在9.8秒冲刺。
交付整个转速范围是不错的,但是与涡轮增压大众集团的产品你会有汽油发动机的工作有点困难。光明的一面这意味着你能经常利用手动变速箱的优秀的转变,我们建议选择手动,因为在六速自动好了,有点慢,可以保持齿轮太久。大众汽车在这部分的DSG自动要好得多。
尽管额外的28日必和必拓和45 nm制程的扭矩,2.5升汽油版本只管理一个9.1第二次从0 - 62英里每小时,几乎两秒钟可比斯柯达Karoq2.0升的TSI。我们发现这个版本的CX-5有点未经提炼的,特别是当压迫。绝对适合更放松的驾驶风格的动力不是压力过大。
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