马自达CX-60 PHEV:长期测试评估

判决

CX-60的优秀的技术,标准和可选的,很容易接受,但它也特别强调两个弱点,你遇到的每一个旅行。如果马自达可以消除动力系统和骑,CX-60将一辆更好的车。

• 里程:5762年
• 经济:47.7英里/加仑

有趣的是一个生活在汽车可以让你改变对自己的看法。我从不认为自己是一个tech-lover,然而在我们的技术CX-60是我最欣赏的东西。

许多功能,我利用几乎所有的旅程。CX-60没有人是独一无二的,但包装有助于这个大汽车轻松融入我的家庭的生活。这种经历始于物品自动车灯、雨刷等。很高兴能跳进车里,按下开始按钮,无需担心灯光和雨刷。

更好的是,多亏了可选的驾驶员辅助包,我马自达自适应LED头灯。除了标准的高光束控制、高、低梁之间的自动切换,避免刺眼的远光灯自动调整迎面而来的司机,加上梁变化以适应在低或高的速度。都不用我动一根手指。

很简单但有效的,停车传感器和around-view摄像头,我用在大多数旅行,尤其是在家里。从理论上讲,这是一个简单的策略扭转马自达在开车,但是有很多事情要考虑。

首先,我必须避免的停放的汽车相反;然后我需要努力与我们的车库CX-60不挂在人行道上;另外,我必须确定我的女儿不会垃圾我们邻居的低对冲当她打开她的门;我需要避免践踏无论我妻子的在前花园。

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我需要公园非常准确。由于摄像头,传感器和警告,我可以每次都在正确的位置。当然,无论我在那里也一样,这使得生活如此简单得多。

同样,我经常出差到帮助我父母的家在苏塞克斯,我体会到智能手机连接和(多亏了方便包)无线充电。我把我的iPhone垫和它开始补足;即使手机保持在我的口袋里,我仍然可以使用苹果CarPlay。只是这么简单。

长高速公路英里也让我欣赏i-Adaptive巡航控制系统和雷达巡航控制与巡航和交通支持。他们让我设定一个最大速度,汽车将调整自己的速度保持距离前一辆车;加上系统将保持车道的车,只要我保持我的手在方向盘上。

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这样的简单性使它有点令人沮丧时的一些技术并不完美的工作。我的一个大难题——也许最重要的技术中心:插电式混合动力车系统。作为副主编约翰McIlroy开发指出访问比利时、动力系统真的应该流畅。在频繁起步停车的交通——我经历很多在我伦敦的家,不应该是一样的。

也令人沮丧,CX-60通常需要两个正确插入和收费,从网上论坛,我知道,我并不孤单。汽车似乎是充电好了,只有停止20分钟后,声称这是完全充电,但是一旦我不插电,再次充电,然后完全的指控。我现在习惯了,所以总是检查我手机上的应用程序看到发生了什么,但我不应该。

否则,混合动力技术运行良好,特别是现在气候变暖导致的30英里电动汽车在负责范围。每周我可以做几乎所有的英里仅靠电池供电,并受益于在电池上35英里长的旅行,谢谢回复。

结果,我的平均经济增长。当约翰回到汽车1月,这次旅行电脑显示平均42英里/加仑,但自那以来已上涨了超过5英里/加仑。我现在的目标是50英里/加仑。

马自达CX-60:第二份报告

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一个家庭去布鲁日显示了马自达CX-60的好与坏点

• 里程:2824年
• 经济:42.7英里/加仑

它总是有趣的尝试汽车在发展后期,再一次进入展厅。这是最近的情况马自达组织了一场客场之旅的布鲁塞尔车展和建议我们可能会喜欢我们CX-60。我失窃钥匙从首席助理编辑安迪•普林格尔,说服我的家人的旅行,看看大插电式混合动力车将应对一个更长的旅程。

不可否认,马自达的小屋。公司希望重塑其产品是“精心设计”在日本,虽然疼痛我赞美任何营销口号,这个貌似一样精确,因为它很聪明。我们立即印象深刻的混合塑料和材料,比通常的更亮的感觉(帮助进一步的大天窗)和一些日本小说完成复杂的编织破折号。

有一个重量和重量的所有开关,;你真的需要投入的努力,例如,幻灯片中央通风口从一边到另一边。他们觉得他们抗衡的一块岩石。

可悲的是,马自达的动力系统不能完全匹配的波兰客舱环境。失望开始当你把新补充的电池,因为系统坚持炫耀其electric-running凭证。理论上没有什么问题,除了电机听起来像有人挤压一双相当哮喘沙鼠。这是特别明显的,当然,当你爬在一个队列,我们发现自己在欧洲隧道——只是无声的电动汽车运行的情况应该是最吸引人的。

的系统似乎并不热衷于玩马自达的双离合变速箱。它经常抽筋的提要的汽油动力,也可以使混乱,如果你慢结或迂回的,然后决定你想继续移动。

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还有骑质量。我希望,当我开车CX-60去年的原型,它的波涛汹涌的汽车前悬挂设置将调整进入生产。可悲的是,它仍然是公司和太容易发现在低速伤痕累累的城市道路。组成一旦它成为一个更快速巡航,不可否认,指导和身体控制相当体面的这么大的车,事实上,但权衡似乎妥协。说越少对其性能在布鲁塞尔比利时布鲁日的铺在表演,就越好。

这些缺陷都更明显,因为马自达做很多其他的事情。引导轻易吞下我们的行李在布鲁日家庭周末;不是特别高,但它非常长,所以可以滑动一个全尺寸的行李箱在狭窄的边缘。反过来,允许我空间负载在半打在加莱回来的路上最好的一记重击。

当然,毫无疑问,我们的旅程是马自达的舒适区之外。电池耗尽之前我们到达欧洲隧道,限制我们非常有限的法术的零排放。燃油经济性图徘徊在北部35英里/加仑,这意味着相当频繁的续杯,即使它不完全是淫秽的满载的PHEV的大小。

当然,马自达认为解决这个——或者一个解决方案,至少——MX-30 R-EV在布鲁塞尔,汽车我们开车去看。它也有一个相对较小的电池,但是没有汽油发动机之间的物理连接(旋转)和轮子。我已经知道我想看到创新动力系统比古怪的MX-30更传统。但马自达,一如既往地,不会这样;相反,其答案长途CX-60汽车是一个全新的柴油引擎(是的,记得那些?)将在未来几个月内。

马自达CX-60:首先报告

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大型马自达CX-60溢价混合动力SUV毫不费力地陷入家庭生活对我们的舰队

• 里程:1860
• 经济:40.2英里/加仑

我不是经常可以指责的早期采用者。但是考虑到我的新舰队的车,马自达CX-60,注册几个著名的日本公司的第一次,我不得不认罪。

你看,这辆车不仅代表了第一次马自达针对英国的溢价运动型多功能车市场,这也是公司的第一个插电式混合动力车。这使得CX-60迷人的模型将通过一个长期的评估。

我们评估了车组测试,虽然勉强失去了获胜的雷克萨斯NX“令人印象深刻”马自达做索赔的引人注目的头皮沃尔沃XC60。我们的测试人员有足够的积极的事情说CX-60,所以我热切期待的到来我的新车。当有一天,我去收集它从马自达总部,在那里我可以找到更多关于汽车,和公司的愿望。

我首先从产品专家Stephen鸟是很少CX-60买家来从其他马自达汽车。事实上,该公司已经看到了高比例的买家交易大众汽车年代,伟德1946亚洲娱乐城 年代和梅塞德斯。这意味着它毫无意外的听到的平均价格600年英国CX-60s马自达销售11月中旬超过£50000。

在这个意义上,我和我的车都是非常典型的。不仅我从来没有运行一个马自达,这辆车也在top-spec Takumi修剪,标价£53520,包括选项。刚刚超过三分之一的买家选择了相同的削减(中档Homura是最大的卖家,将销售额的52%),但灵魂红色油漆我的车无疑是最受欢迎的颜色的买家之一。尽管£900的选择(最昂贵的可选完成),这是由33%的用户选择。

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到目前为止,没有真正的模式CX-60所有者,我的妻子,我们八岁的女儿和我不一定可以声称自己与其他客户有很多共同之处。但我能说的是,大马自达很快适应这个相对较小的家庭的需求。

最重要的是,在过去被用于更多的小型汽车,我们高兴的纯粹的空间量。两个成年人前面有足够的空间,和我们的女儿放松同样适应回很快学会了放弃中央扶手把她柔软的玩具更容易拿到。大靴子,天赐之物,首先在期中假去北威尔士,然后定期拜访苏塞克斯,我帮助清楚我父母的房子去年我妈妈死后。

我希望我们会找到插件混合动力系统同样适合我们的生活方式。理论是,和我的妻子和我都几乎只在家工作,我们每周会很低,容易实现电力。小巷的停车,可以运行一个充电电缆在车库门。我们没有wallbox,但即使从常规,国内三脚插座,很容易在一夜之间充满电。

一个充值通常是足以让我们在本周溜达,然后我们有汽油发动机帮助长途旅行。但即使我将承认与我们在汽车的前几周,里程在长途旅行的平衡。记住这一点,每加仑40.2英里从2.5升汽油SUV不是太坏,但我完全相信这个数字提高平衡转移回短的旅程。

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请注意,我没有与长距离CX-60问题。相反,我们在星期五晚上下班后去威尔士通过可怕的交通和更糟的天气是一个清晰的演示马自达的能力和优秀的驾驶员辅助技术。我们的女儿很高兴听有声读物苹果CarPlay虽然我很高兴,自适应巡航控制系统和车道保持辅助交通拥挤的轻松的工作。

这些特性包括在£1100可选的驾驶员辅助包,和我使用他们已经证实,花点钱是值得的。同样为了方便包装,其中包括一个360度监控、无线电话充电和后方隐私玻璃。

我不相信全景天窗,特别是考虑到我选择白色的内饰,这立即让机舱通风的感觉比另一种黑色的颜色方案。然而,我们没有看到苍白的材料处理的冲击,只有家庭生活和一个八岁带着一包迷你切达。总是这些测试的情况,时间会证明一切的…

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。