新马自达CX-60柴油2023审查

判决

额外的力量和全轮驱动能力的柴油CX-60这种形式是受欢迎的,虽然非常过时inline-six引擎盖下一如既往的可爱,而且应该是节俭的。配对与顶级Takumi修剪的结果在一个昂贵的,然而,有时波涛汹涌的仍是一个争论的焦点。

似乎很奇怪的与一个全新的inline-six开车柴油2023年引擎,但马自达以接近今天的司机,而不同的需要。日本公司已经谈到“裁员”多年来,我们与一个完全新鲜的设计类型的引擎对手近年来一直忙着放弃。

3.3升涡轮增压柴油机引擎——以后会加入了一个3.0升汽油straight-six单元——安装纵向引擎盖下的新CX-60,一个中型SUV也坐在一个新的为主后轮驱动的体系结构。这辆车是马自达的最前沿的目标进一步穿孔高端市场,当得到顶级Takumi-trimmed测试车的方向盘,这当然是明显。

白色光面真皮座椅,白色枫木纹和织物仪表板覆盖了客舱气氛帮助。不幸的是,mid-spec Homura我们也试过悲观得多相比之下,更多的专注于深色的材料。

前面的发动机就有吸引力的仪表板生产251马力和550 nm的扭矩,某种程度上更少的狭小的兄弟负责管理197必和必拓和450海里,但这些仍然落后于straight-six柴油的宝马X330 d。不过,最CX-60应该证明足够快了。

感觉并不令人震惊的快,当你把你的脚放下来,但是速度构建在一个惬意的步伐,与主要smooth-shifting 8速自动变速箱(它偶尔给一个恼人的震动通过客舱以较低的速度)的3.3升单元的大多数powerband。毫不意外,所产生的噪音使引擎让人想起伟德1946亚洲娱乐城 straight-six柴油的,说这是一个相当不错的喧嚣,至于柴油。

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光滑的单位,与2.5升inline-four-based相反插电式混合动力车我们目前作为长期运行测试车当努力工作,可声音。动力系统选项还可以有点抽筋的当电池水平低,但没有这样的问题,因为这是一个温和的-混合动力,具有48 v子系统提供少量的电援助,援助的效率。

说到这里,在这种状态下的曲调,CX-60能够达到53.3英里每加仑,而二氧化碳排放量为138克/公里。3.3 mpg和9克/公里的比小功率,后轮驱动的衍生品,但他们体面的人物正在考虑的能力。的数字是一个聪明的活塞设计将燃料混合物分成两部分的圆柱体,精简燃烧,从而使发动机在理论上更节俭的小排量必须努力达到的速度。

在实践中这是如何工作的,我们不能说明确。我们的测试路线集中在弯弯曲曲的,起伏的乡村公路,不适合良好的经济回报,但无论如何,30 mpg几小时后很难驾驶似乎有希望。基于短和更温和的工作与旅行的米重置,我们估计超过50英里/加仑将可能的一点关心。

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至于如何CX-60处理本身在弯弯曲曲的道路,这是一个好坏参半。一方面,马自达的目标设置这辆车以运动的方式显示本身丰富。制造商长期以来一直试图在其阵容——是否每辆车跑车就像mx - 5或者一个运动型多功能车这样,大开,果然,CX-60直接,自然感觉方向盘,让你知道什么是汽车的前端。这无疑有助于双叉骨前悬挂设置功能,理论上理想的安排,因为它允许一个更好的,更一致的轮胎印迹在路上。

自全轮驱动系统有一个后方偏见,有很好的感觉的车从后面推在某些角落里,虽然即使牵引力控制系统关闭,这远不是一个任性的车。然而,这是一个鼓励你继续多一点你可能在某些竞争对手的机器,因为它是更迷人。

问题是阻尼——骑/处理就不太平衡。CX-60难以解决,特别是在坚实的运动模式,这不是好安慰在更稳重,日常驾驶,虽然在一些颠簸B-roads, SUV的主体可以感觉它远离你的身边挤来挤去。尽管CX-60更加专注的态度,有相当数量的身体卷。这辆车是110公斤比PHEV轻,但是它努力隐藏它的重量以及一些高档越野车,尤其是前面提到的宝马X3。

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20英寸车轮安装Homura和Takumi-grade汽车不帮助的安慰——他们可以在沥青重击在缺陷,同时也给予了过多的道路噪声对我们的喜欢。

值得庆幸的是,舒适和支持席位在一定程度上弥补CX-60的妥协。在其他地方,你会发现健康的后排空间,丰富的空间,一个相当大的启动提供570升的空间——一个完全相同的PHEV图。

保险费收取251必和必拓,四轮驱动柴油机Exclusive-Line汽车似乎是合理足够的£2630。对于那些想要更高的规范,唯一的选择是更强大的引擎——Homura Takumi不能搭配小功率柴油。

同时我们会去Takumi其光明的小屋,你支付了£2350,并获得主要审美过程中升级。Homura很大程度上匹配Takumi的技术提供,与亮点包括电可调座位,后挡板和一个优秀的Bose环绕系统供电。它仍然是昂贵的,在Takumi£48380 vs£50730。

现在我们读长期试验的马自达CX-60 P戊肝病毒…