马自达CX-60审查——发动机,性能和动力

马自达引入了一个全新的平台和引擎CX-60范围,而中型SUV是第一的日本制造商的模型特征插电式混合动力车选择。

2.5升汽油PHEV雇佣了173马力电动机和17.8 kwh电池总输出功率323马力和健康500海里转矩。CX-60也得益于四轮驱动,虽然马自达州其布局rear-biased——暗示一个比较运动的驱动。

华而不实的建议都是,然而,因为虽然CX-60处理好与一些优质的竞争对手相比,该插件模型不提供相同的驾驶动力我们所期待的来自一个马自达。的总重量大约两吨,感觉小小的妥协,不是伟大的开车。

优点包括插电式混合动力车的像样的直线性能,连同其准确,well-weighted操舵。然而,如果你外出到弯弯曲曲的B-roads你会发现CX-60底盘努力跟上快速的转向输入,虽然有明显的身体卷。

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混合动力系统本身不是最顺利,。的电动马达发出不同的抱怨更明显在市区开车,虽然这主要是因为噪音从2.5升汽油发动机很好抑制。

3.3升,六缸柴油机是一个不太可能的选择加入CX-60 PHEV的阵容,但马自达选择引入197年必和必拓,前轮驱动版本和一个更强大的250马力四轮驱动变体——使用八档自动变速器换档。我们没有样本的柴油在英国道路,但是与提供像样的扭矩数据(分别为450 nm和550 nm)和强劲的经济,他们可能是有趣的替代买家定期完成长途旅行。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

家庭SUV, CX-60提供一个体面的步伐——特别是在插电式混合动力车的形式。PHEV管理0 - 62英里每小时在5.8秒,最高时速124英里每小时,而250马力柴油版本需要7.4秒内达到62英里每小时的停滞。最慢的短跑运动员在CX-60阵容是需要8.4秒的197马力柴油从0 - 62英里每小时。