新马自达mx - 5射频2018审查
mx - 5可转换最近收到了一个更强大的引擎,现在硬顶将得到相同的待遇
的马自达mx - 5射频治疗相同的更新可转换,其中最受欢迎的是引入一个更强大的引擎。之前,RF稍微精致的选项,但失去了一点点的软顶的场合而花费更多,。不过,无论你选择哪个版本mx - 5仍然是一个美妙的跑车。
马自达做整容手术的几乎所有其他主流汽车制造商。虽然大多数辞职自己拍一套新的前灯在前面,一个新的油漆颜色或两个在外面和一个不同的席位削减在机舱内,马自达更侧重于技术和实践。
这是肯定的与更新的mx - 5:2018年模型添加有用的功能,如可调转向柱,和改进手机连接。然而,最重要的是它变得更强大的发动机,明显的这2.0升。我们开车时喜欢兑换它最近在国际发射,所以如何射频比较在英国?
几年引入最新的跑车的生命,RF mx - 5提供了一个更加精炼方法公式。背后的丁字架面板本身隐藏掉电席位在几秒钟内,并带来更安全和刚度。这一切为代价的体重,然而。
RF重约50公斤超过敞篷,虽然都是在汽车的质量相当高,它没有伤害到汽车的奇妙的底盘。把他们背靠背有轻微的暗示周围的底盘旋转一个更高点,但只有你会注意到当真正紧迫的。
更多的评论
2.0升汽油发动机的变化,然而,更明显。轻活塞和连杆,新的凸轮轴,修订后的排气节流阀,以及更新的燃料喷射器和新的进气,导致了额外的23日必和必拓。,总数达到181马力,有更多的扭矩可以在整个转速范围内,也与一个额外的5 nm的峰值。最后,极限转速上升700转到7500转。
这一切构成了一个引擎更大的紧迫感和兴奋。虽然很多汽车转向涡轮增压——包括它的姐妹车,阿巴斯124马自达的自然吸气式单元鱼饵你牧师在每一个机会。油门响应是锋利的,权力构建向红线。额外的转速使它听起来更激动人心,但是一点额外的parp的排气还是不会。
然而,还有其他一些琐细考虑。高驱动程序可能希望坐低一点,和许多人会希望更多的席位的支持。屋顶,RF仍然产生相当多的风噪声的扶壁——尽管它比因为模型和精制硬顶阿巴斯124 GT。
Trustpilot很难与燃油消耗虽然争论。正式,射频管理40.9英里/加仑,这似乎是一个完全可行的图在现实世界中。停止/启动系统是现在的标准,这有助于节省燃料在车辆拥挤的路上。
所以最大的选择,是否去兑换或射频。后者是更精致的巡航,额外的金属制品背后的席位意味着更少的道路从后方到达小屋吼叫。然而,它确实意味着排气注意有点难听到。开顶的感觉可兑换是减少到多打开一个大天窗的感觉。
射频成本比等价兑换£1800多买,。这不是一个巨大的一步来证明那些不太想提交完整的敞篷的经验,特别是当,卡式肺囊虫肺炎数据确认后,两人可能会由每月20£。
