麦克拉伦650年代(2014 - 2017)审查

新麦克拉伦650年代是麦克拉伦的第一超级跑车中置发动机的整容,12 c。推出的日内瓦车展2014年,650年代带来了技术和借用了样式元素P1超级跑车。

这些包括一个新的前端弯曲LED头灯,更大的空气摄入量和新的碳纤维细节在门和插入后保险杠。3.8升twin-turbo V8引擎一直情绪产生比以前更多的功率和扭矩和处理作了调整由于新轮胎,弹簧的利率和阻尼器和修订的ESP系统。

650年代和轿跑车和可用蜘蛛可兑换和成本£20000多老12 c -但有更多的设备标准,所以麦克拉伦说它是更好的价值。

很少有汽车能跟上步伐的迈凯轮650年代。其新缸头和活塞引擎功能,更高的升压双增压器和权力从616年必和必拓641年必和必拓。有更多的扭矩——确切地说是678海里——大约137纳米以上得到的自然吸气法拉利458Speciale。

在路上,这种弹道性能提供水平加速度,只有少数司机将能够访问公共道路。是0 - 100英里每小时在5.7秒内,只有0.7秒慢于更强大的P1。

轨道上有更多的控制和下压力比你得到的12 c和硬悬挂使它更敏感当使用主动底盘上的“跟踪”模式控制(PCC)系统。

转向更清晰,比以前更重,但650年代仍非常容易开快车,多亏了惊人数量的控制和稳定。尽管核心关注新的减震器支架意味着骑仍为这种类型的车很舒服,而且它需要波峰,大踏步地前进着的坎坷——尽管超低碳的鼻子。

拥有和运行一个超级跑车是一个非常昂贵的生意,无论你去但迈凯轮已经设法使650年代更强大一点仁慈比12 c油箱。

平均结合图24.2 mpg仍不大书特书,也不是275 g / km二氧化碳统计数据,但是数据都比任何超级跑车的竞争对手可以管理——可能除外保时捷911涡轮年代。

法拉利为业主提供7年的免费服务,但迈凯轮仍将收取你的快乐,和消耗品如轮胎、刹车和液体将与650年代所有成本更比一辆普通汽车。

迈凯轮批评一些人看到了12 c过于普通,或者至少平庸,所以650年代是故意针对压制那些怀疑者。

新鼻子直接取自P1 -更大的侧通风口,更广泛的空气摄入量喂养一套新的散热器和急剧弯曲完整的LED头灯。有四个新的颜色以及更多的碳纤维装饰选择,结合时,整体效果的车肯定是比其前任更引人注目。

Twin-spoke轻量级锻造合金目前标准,内部,内部配有软阿尔坎塔拉衬里破折号,屋顶,座位,看起来不错,帮助里面的车感觉更面向记录的。新的可选fixed-back赛车桶座位成本£5000,但帮助节省15公斤的体重,并基于P1的席位。

超级跑车能见度仍异常,但对我们来说,敞篷蜘蛛仍然是模型中去。它看起来比轿车更引人注目的,尽管开放的屋顶一样它有0 - 62英里每小时固定的关系。

实用性是超级跑车的另一个方面通常与但650年代迈凯轮也斗争或许比你想象的更实用。有一个引导的深度和宽度的鼻子可以携带至少两个大周末袋或小行李箱,和小蜘蛛有一个额外的空间项目背后的两个飞拱屋顶通常存放。

车内虽然很少有余地松散物品——没有手套箱,只是一个小口袋和货架之间的两个席位重要文件或小软的物品。它确实有一个扭转相机(你从未12 c)和电动转向柱的选项自动拿出更容易进入和退出的方式。

剪刀门向上和向外开放,所以你需要停车时要小心650年代为他们留下足够的空间。正如前面提到的,后方的能见度很好,舒适的乘坐意味着650年代可以处理粗糙的道路比绝大多数的超级跑车。还有一个按钮,升降的鼻子,让你骑在减速装置开车时穿过城市中心。

迈凯轮没有一个伟大的机械可靠性的声誉,和早期的例子12 c中充斥着与信息娱乐系统电气故障和门按钮,这是为了打开滑动你的手指在小传感器在门。

品牌宣称已经迈出了重要的步伐与650年代的汽车,而我们测试还显示一些错误时,一度进入跛行回家模式——被简单地关闭发动机并治愈回来。希望这些问题将解决完成的路汽车,和到目前为止的主要部件如发动机和变速箱已经证明耐用。

迈凯轮有许多顾客自己驾车在高里程,显然这已经帮助品牌提高其可靠性在过去三年。碳纤维底盘浴缸非常坚硬而牢固,所以碰撞安全性是拔尖的,但是除了其复杂的ESP系统放弃任何主动安全系统,增加不必要的重量和额外的复杂性。