新的迈凯轮675 lt 2015审查

毫无疑问,675 lt是一大飞跃向前从650年代——一辆车已经在它的类。这是一个范例的把体重从汽车增加了能力在其他维度。当你混合质量的下降和其他一系列的判断准确的改进发动机,底盘、转向、刹车等,最终在一个非常好地方。这正是675 lt现在坐的地方。就目前而言,这是国王的山。

麦克拉伦汽车已经走了很长的路在很短的时间,因为第一个12 cs释放在2011年的世界。和所有的汽车生产在过去的四年,这个新675 lt可以说是最令人印象深刻的。

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为什么?因为尽管它可能不包含尽可能多的技术或非常快£100万P1,实际上并不是落后。然而,成本价格的四分之一P1只是£259500,这可以解释为什么所有500个例子迈凯轮将构建未来两年现在正式卖完了。

我们开车在银石赛道和道路周围的英国最著名的医生上周电路,经过半天的轮意识到迈克拉伦不是夸大当它说675年是“接近P1动态比650年代”。记住,650年代本身就是一个巨大的飞跃向前在每个维度与原来相比12 c。

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权力从现在familiar-but-modified 3.8升V8 twin-turbo上涨了25个必和必拓666年必和必拓(或675 ps,因此汽车的名字)的第一部分。LT标记代表“长尾”,在GTR的F1长尾发达年代末GT赛车。

转矩也涨到了700海里,但最大的升级是不再有;多亏了一项广泛的重量节约计划,675 lt是一个完整的100公斤轻于650年代。

伴侣这与小但显著增加,加上一个更广泛的轨道前方和后方,硬弹簧,悬挂高度下降20毫米和super-sticky新三角杯倍耐力轮胎,它变成了一个非常不同的动物。

在路上,675保留一个令人惊讶的程度的礼貌的骑和通用动力公司,尽管它更集中的意图——只要你选择对其电子底盘设置正常。这意味着它仍然提供了一个巨大的广度的能力这样的汽车——比任何竞争对手,包括法拉利488 GTB。

切换到运动,然而,立刻让675年的感觉更硬的悬挂设置活着,但也忙在你的背后。然后如果你参与体育运动对动力传动系统项目(底盘和动力传动系统有自己的单独的设置),gearchange变得比以前更快、更物理,排气注意更多的喉音,油门响应尖锐和难走。

它确实提供一种双重人格者的转变。正轨,尖锐的转向器和调整悬架给675多归还咬和平衡与650年代相比挤出。

和异性恋,感觉有点可笑的说实话,永无止境的加速度和更好的阻止本领,部分原因是这些新三角杯轮胎,胎侧的硬,不允许太多的不安在沉重的制动。和搭接时间证明它。最后,这是不到两秒比P1慢我们休闲的计算。

现在的水平加速度是边缘不舒服在公共道路,不管哪的各种驱动项目可以选择。从V8 twin-turbo仍有一些滞后,但只是在过去的四个齿轮。在第三或低于几乎即时响应,全面提升到达大约4300 rpm时,你确实需要是正确的在你的游戏来解决它。

说的数字675可以从0 - 62英里每小时在2.9秒内从0 - 124英里每小时(200公里/小时)在短短7.9秒;这是一个后轮驱动车我们谈论的是,记住。但如果有什么区别的话,感觉比裸数据显示更快。

最高时速是205英里每小时,不超过和其主要竞争对手,但麦克拉伦说,“我们并不是真的关心最高速度”。

公司会担心如何675栈在法拉利488 GTB旁边,少成本一个不太重要的£75526。答案是:在各部门确实很好,即使迈凯轮感觉没有比法拉利的一条直线。