新麦克拉伦P1 2014审查

麦克拉伦已经创建了一个包,重新定义控制,飞行汽车可以生产能力和性能。P1的敏捷性和驾驶性能通常从超级失踪。混合动力技术已被集成的漂亮,空气动力学优化设计让你在毫无疑问,汽车的功能。

的麦克拉伦P1不是一个正常的车。它甚至不是一个普通的超级跑车。总输出功率903马力,最高时速217英里每小时和前所未有的下压力足够令人印象深刻,然而,直到你看到它在肉身坚定专注于重写超级车规则手册并不真正。

P1是基于修改后的版本的麦克拉伦12 c碳浴缸,和周围的车身是用收缩膜包装的参加者。视觉上,很少有机器这一边的战斗机那么强烈地致力于空气的流动,热量和权力的交付的驱逐。

达到内部隐藏的大侧进气处理,和大型门自动打开,如苍蝇的翅膀。机舱通常是极简麦克拉伦,但能见度非常好。

也很容易慢慢开车,沉默的全电动E-mode独特有趣——至少在七英里左右,之前。与12 c(不再生产)和650年代,动力传动系统和悬挂系统可以独立之间的切换正常,运动和跟踪模式(正常P1相当于12 c的运动)。

区分P1是它的性能。麦克拉伦的3.8升V8 twin-turbo完全重做生产727马力,而电机芯片与一个额外的176马力。

最终的结果是惊人的,我们的测试发生在一个废弃的机场,甚至speed-masking因素的宽阔的跑道,P1的加速度是承认。

电池的混合动力提高用于“扭矩填补”,在McLaren-speak,这意味着电力帮助交付耸人听闻的油门响应和宽广的权力范围。结果,很难接受多快你需要抓住桨,让双离合变速箱抓举第二比率。带呼吸声的摄入量噪音和颤动的涡轮排气泄压阀只是增加了戏剧。

加速度可能令人印象深刻,但P1的刹车和转弯能力,真的令人屏息。按种族按钮,P1转换。它低50 mm,辊棒和阻尼器加筋,而巨大的尾翼上升,延伸超出了尾巴,允许主动制导悬架系统和空气动力学创建地面吸和大量的下压力。

在高速的角落,没有卷和令人难以置信的控制汽车道路轮胎。我们可以看到为什么麦克拉伦声称P1可以产生超过2 g的垄断力量。

归还和前端咬是惊人的,有个好玩的敏捷汽车的反应更严格的角落。如果你的反应是,尾巴可以平衡成幻灯片在油门上,有一个体面的极限控制的感觉。

陶瓷刹车踏板提供良好的感觉和大规模的阻止本领。然而,你需要跟踪的自由甚至划伤表面的P1的性能。一个保时捷918听起来更好,更迷人的小屋,但迈凯轮感觉更快——375人足够幸运拥有一个有手在非常特别的东西。