有其父,必有其子吗?迈凯轮F1 GTR vs迈凯轮P1 GTR正轨
勒芒赢得迈凯轮F1 GTR需要最新的力量疯狂的化身的麦克拉伦的跟踪超汽车野心——GTR P1
它仍然是在前线赛车最意想不到的胜利。比赛是1995年的勒芒24小时,和汽车,赢得了强大的迈凯轮F1 GTR、就像你看到的红色和黄色的车。的原因麦克拉伦的胜利之际,如此巨大的惊喜,每个人都在上市首日赢得比赛。没有汽车在现代赛车曾经这样做过。
向前滚动20年,虽然迈凯轮没有计划很快回到勒芒,终于产生了一条F1 GTR的形式P1 GTR。为了庆祝,我们开车汽车回到一个难忘的早晨在银石赛道。
F1 GTR、GTR P1:有什么区别吗?
P1 GTR不是一个完整的赛车,不像它的祖先。相反,认为这是最终的跟踪天机器,由麦克拉伦来满足欲望的最高档的客户。你不能买一个,除非你已经拥有一个常规P1, GTR,你将永远无法开车在路上,因为与F1 GTR你看到这里,平克·弗洛伊德乐队的鼓手旗下尼克•梅森P1 GTR永远不会路合法。
£1.98不只是仅仅买一个汽车,买到世界上最独家的驾驶员进行训练的计划。每个P1 GTR附带一个小团队的工程师帮你修补和了解汽车,加上一个王牌迈凯轮车手教你如何驾驶它在一系列场馆如银石赛道,阿布扎比,巴林、比利时Spa和美洲在德克萨斯州的电路。
总共只有45 P1 gtr永远,和你近£2 m得到完整的跟踪天和驾驶员进行训练的计划,加上一个准备去健身,为18个月。另外,当然,包括P1 GTR的小事。在那段时间由你不管你拿走你的GTR P1,储存在你的车库,运输各种电路。迈凯轮汽车和运输的会照顾你。该公司表示,迄今为止,约50%的P1 GTR客户自己选择了照顾他们的汽车。
620 986年必和必拓和必和必拓:发动机技术对峙
是我P1 GTR,我会想要夹在自己的车库,这样我就可以在半夜看。但这是戏剧性的背后又隐藏着什么秘密碳纤维皮肤最重要。基本的发动机和混合动力系统是正则P1的一样,这是一个3.8升twin-turbo V8发动机,交配双7速变速箱碳纤维浴缸。GTR是后轮驱动和尾翼是固定提供最大下压力。
力量从986年twin-turbo混合动力V8是必和必拓与额定1000 nm的扭矩。GTR也重了不少小于常规P1,尽管有一个液压升降系统的轮子可以马上改变。尾部的倍耐力轮胎已经详尽的测试,所以他们不融化下转矩。但是也有ABS和一个可调节的牵引力控制系统,因为GTR首席开发驱动程序克里斯·古德温说:“我们不想让一辆汽车是困难或恐吓开车。我们想做一个汽车非常快,当然,还有一个我们的业主可以享受,无论他们的技能水平。然后,希望在这个项目他们会更好,并学会享受汽车更随着过程的发展。”
F1 GTR、另一方面,不是那么可爱的。其大气6.1升V12产生620的最大,最猖獗的马力你会遇到。方向盘和刹车没有力量帮助,和它的六速变速箱功能传统H模式转变,而离合器踏板需要强有力的撞击。
在GTR迈凯轮F1赛道
我开F1 GTR第一,因为当我到达的时候,布鲁诺塞纳在P1 GTR,看起来不像短期内走出。在我爬上F1,与神经振荡略,工程师火起来,开始变暖的过程中其复杂的胃。这需要一个好的五分钟,在此期间我盯着无疑是其中最好久赛车。
一旦我进入,F1的中央驾驶位置立即感觉自然,立即完美。令人惊讶的简单的数字数字仪表板表明,变速箱油温度,我切right-mounted变速杆成第一,逐步释放碳离合器——不需要节流。
非常缓慢,F1 GTR开始移动。狂热的感觉和声音)活着为我开维修站和电路。乘坐公司但不是那么的可笑,转向沉重,但精确gearchange即时,刹车踏板公司但是感觉脚下冒泡。但它的油门反应最吹我走。这是难以置信的暴力F1 GTR加速当我督促其加速器的前五档。能量被释放的感觉,伴随我辉煌的进步震耳欲聋的噪音,即使有安全帽。
这辆车吃主要机库的方式直接在银石赛道是一样令人震惊的我第一次对骂,和它停止,然后变成斯托角落的直也同样惊人。的经验简单地驾驶F1 GTR电路,虽然不是那么快,令人生畏,令人振奋,令人振奋和彻头彻尾的恐怖,所有在同一时间。
我在F1做四个圈,然后在回来。在这不可思议的汽车附近那些圈我一事无成——顺便说一句,价值约£20 m -可以做。但这足以让我意识到一个完全的、彻底的武器肯定是20年前,甚至它仍然是今天。它能生成直线速度令人发指、甚至疯狂的现代标准,但它也感觉粘在角落里,,我没有期待。
麦克拉伦P1 GTR让皮带
虽然P1 GTR更传统的驾驶位置比F1的——你坐左边,因为所有的p₁左手开车——它的小屋的感觉更加复杂。最关键的按钮已经转移到方向盘的易用性,但它仍然是令人生畏的机器爬上去,与巨大的几乎所有侧豆荚擦掉你的视图。
克里斯·古德温会谈我控制。他告诉我牵引力控制系统的设置是“目前仍然很圆润,所以要小心油门开始”并设置gearchange模式完全手册。一个男人在汽车前面的手势我该走了,所以我点击右边齿轮桨向我先选择——没有离合器,变速箱是完全自动的,我们的隆隆声。
骑车比F1的柔软,和动力转向轻得多。漫无目的地维修站,其尾气跳动,P1 GTR感觉像猫咪比F1。这就是麦克拉伦希望的感受——友好,操作简单,平易近人。甚至还有空调,让你冷。第一half-lap我开车非常小心翼翼地,测量光和精确的转向感觉,如何如何舒缓的似乎,强大的刹车,有小卷,尽管令人惊讶的细化。
相比于F1, P1的油门反应似乎也奇怪的是柔软的。少量的踏板的压力导致一点点反应的引擎,所以当后直接打开,我按难度第三齿轮,看到此时P1揭示了另一边的人格——一个可以,如果你给它一个节流阀,推力你向地平线的严重性,甚至可能让你第一次感到有点不舒服。
后面直,似乎在一个心跳,最后还为时过早,我踩刹车——GTR物流速度快于应计。这辆车是一个完整的疯子在一条直线,毫无疑问,但实际上它停止和雕刻的方式通过的角落留下最深的印象。
这就是区别于其他超级跑车:P1 GTR的水平控制产生挤出,总沉着它显示在制动,它对归还的平衡,可能是最难理解的——它生成的牵引的角落。在所有这些领域GTR贱民,但最快的赛车,但同时确实感觉友好甚至易于驾驶。
另外四圈之后我没有遭受重创的身体我在F1 GTR、但喜悦和困惑的感觉比在原来是因为,然而快速和令人振奋的你想象GTR P1,双,再增加五百双,你仍然不会接近。这辆车是特殊的,令人兴奋的——那么快。
GTR的20岁的F1,自身更原始的方式,每一寸的尽管——或者也许是因为它的年龄,证明他们怎么认真致力于在麦克拉伦的传奇GTR徽章。
来吧,如果你有几百万英镑流动在你的银行账户,你会选择哪一个,F1或P1吗?在下面的评论中告诉我们……
