新麦克拉伦塞纳2018审查
我们把新的track-focused迈凯轮塞纳和发现它是名副其实的标志性
迈凯轮塞纳重新定义什么是可能的法律轨道车的道路。性能的体现,然而鉴于加速度,气动控制和制动潜在的相对平易近人。当然,它会咬人如果你不尊重它,但驱动平衡的承诺和耐心,它会粉碎你想象的汽车车牌号码。这是惊人的,值得其标志性的名称。
在麦克拉伦的自己的话说,塞纳是“最极端的路车”。备份目录,包括传说中的F1和P1超级跑车,这是相当声明——命名后标志性ex-McLaren f1车手塞纳。
尽管巨大的翅膀和激进的空气动力学,塞纳道路是合法的。而其样式划分意见,麦克拉伦说它看起来像它因为形式跟随功能。这种形式产生惊人的800公斤的下压力在155英里每小时,而中间的4.0升V8 twin-turbo安装塞纳的碳纤维底盘Monocage三世(有史以来最强的迈凯轮汽车)生产789马力和800 nm的扭矩。
全碳的身体,这是最轻的汽车迈凯轮F1以来建立了,所以在1198公斤干,输出有惊人的影响。与标准配合发射控制系统,它会在2.8秒内达到62英里每小时。然而,更令人担忧的统计是它会在6.8秒内从静止到每小时124英里。0 - 186英里每小时在18.8秒。
这延伸到底盘的速度进步。有东西叫RaceActive底盘控制二世(RCC II)与液压互联悬架的四个模式:舒适、运动、跟踪和竞赛。这是一个追踪汽车首先,我们开车仅限于Estoril电路在葡萄牙,这是最有趣的竞赛模式。
更多的评论
道路测试
这滴塞纳的悬挂高度由39毫米在前面和后方30毫米。看起来这是积极拥抱路面——的一个直接结果与汽车的空气动力学系统的交互。
它能提高所谓的“地面效应”,这种现象下的空气冲车和加速扩散帮助吸车后方的路上。这阵子身体和翅膀给它把塞纳在跟踪更加困难。
轿车汽车真正的比赛下压力往往需要信心和信仰打破玻璃天花板,利用气动控制。因此它有时可以使一辆汽车难以驱动和焦躁不安的极限,但迈凯轮都集中在一个线性建立塞纳更加平易近人。
它是完全。通过Estoril轮到最后你可以感受到塞纳的鼻子被迫无形进入道路更加困难的转向轻重量。节气门的小应用详细调整平衡削减其线给你太多的选择如何开车。
RCC II系统总是积极调整阻尼甚至在竞赛模式。低速其实比P1改善牵引,在高速的硬为了保持悬挂高度平衡,下压力,因此稳定。还有聪明的技术,减少制动下潜水。
结果是一辆车,不以为然的方向变化,这就是敏捷性和机械控制塞纳生成低和中速角落。快一些,真正挑战你的勇气和承诺的角落,塞纳不会感到憔悴的或起来。事实上,你的感觉越稳定越快,由于质量的气流作用向地面,迫使定制的倍耐力轮胎三角杯p0 R进路。
和真正的快乐的关键是它的可预测性。从指导帮助的沟通。这是一个电动液压设置只有一个模式,和详细的程度好、漂亮的清晰。现代的超级很少之一,给真正的反馈的轮缘巧妙地(但从不紧张地)扭动自始至终在你手中。底盘,这密谋灌输巨大的信心,考虑到塞纳在纸上的规范是恐吓。
汽车肯定生命,虽然。甚至投掷塞纳积极向前的一个温和的勘探油门踏板的旅行。动力强劲,但在较低的四个齿轮中的任何一个,你将看到最大加速度下的ESC光闪烁。当然,后方轮胎将饮料进入汽车飙升到转向过度滑转,允许您利用平衡。这证明尽管严重motorsport-derived性能,塞纳仍然有较轻的一边。
它增强了噪音。麦克拉伦的flat-crank v8极度高效的,但不一定是最听觉上鼓舞人心的汽车。然而,铬镍铁合金和钛排气和一个安装与空气潜水为发动机至少能让更多的存在。热闹的声音签名肯定符合赛车氛围。
齿轮箱片通过比率无缝和完美的光点降档。你甚至不认为这是做什么——那就是好。真正抓住你的注意力的区域是刹车。塞纳可以把2.1 g当你遇到与积极aero帮助减缓汽车踏板,但部分从P1 GTR的制动系统有美丽的清晰感觉它们很容易调节。刹车你六点比赛利用紧张,而整个体验让你张开嘴和喘气。
