奔驰愿景EQXX全电动记录延伸至747英里

在完成创纪录的626英里的旅程一次充电4月回来,梅塞德斯视觉EQXX打破了自己的记录,这次旅行747英里在这家德国公司位于斯图加特的家乡在英国银石赛道。

这次旅行是在高速公路、高速公路和乡村公路,使旅程,尽管气温高达30摄氏度。然而,尽管炎热的天气通常意味着电池和马达电动汽车努力工作在最佳效率,视觉EQXX的热管理系统帮助保持动力系统冷却各种冷却液阀门和aero-shutters。

抵达后在银石赛道,奔驰公式E司机Nyck de Vries用尽最后一点负责完成11圈大奖赛电路。平均能量消耗从14小时30分钟的旅行是8.3千瓦时/ 100公里。

马库斯·谢弗,梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)首席技术官说:“作为梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)努力到2030年实现全电动无论市场条件允许,重要的是要向世界展示的实际能够实现通过尖端技术的组合,团队合作和决心。”

它的旅程后,视力EQXX充电和出发古德伍德速度节展出,与其他奔驰车和还将被著名的山上爬。

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这个新的距离记录从斯图加特到银石赛道击败前品牌的最好在今年早些时候的626英里。4月5日汽车前往德国和法国南海岸之间,穿越阿尔卑斯山,当它到达地中海EQXX的电池仍有140多公里(87英里)的范围内,证明该品牌的关注效率可以在现实世界中。

显示15%离开的时候到了,这意味着视觉EQXX会有利于一个真实的射程为1150公里,约715英里。如果是通过官方WLTP认证这一数字可能会更高,该品牌的首席技术官,马库斯·谢弗告诉汽车表达。betvictor是真的吗

“这是最有效的梅赛德斯-奔驰在150年,”他说。“在内部我们开玩笑说这是我们的火星登陆实现这种电动汽车世界的记录。我们设置新的基准和里程碑,现在我们将实现一切学习和组件系列产品在未来几年。”

据谢弗车达到140公里/小时(87英里/小时)的速度在高速公路上的德国部分腿,平均不到90公里/小时的速度整体(约56英里/小时)。EQXX不得不穿过阿尔卑斯山,奔驰执行概述显示这是一次真实的旅行;每千瓦时7.14英里的汽车实现能源消费提前抵达黑醋栗,路上的6米/千瓦时的目标——谢弗以积极的方式感到惊讶。

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“我们坐在交通堵塞有建筑区,没有计算(在模拟运行时)所以我想我们现实生活的一切不会提供你的日常和特殊的驾驶风格。我们真正想要的东西反映在现实世界中发生了什么,因为我们想把这个技术系列生产和看到相同的结果,”他说。

这项技术的第一次看到我们会看到在生产奔驰公司将会在2024年推出新车型基础上即将推出MMA的平台。谢弗告诉我们,电池,电机,EQXX方面的逆变器和一些“仿生工程”铸造金属零件将在系列生产的汽车在未来,所以将会有大量结转从这个实验的实验。

EQXX愿景的范围——通常最新高端电动汽车的两倍——不是来自一个更大的电池,然而。相反,四座家庭汽车”带到了一个全新的水平范围和效率(通过)从头开始重新考虑基本面”使用轻质材料和相对常规大小的电池,使视觉EQXX“更进一步减少”,根据梅赛德斯。

汽车是由一个新设计的电池,拥有近100千瓦时,由梅赛德斯的官员详细规范。电池占用体积和低50%比公司的包轻30%方程式电动轿车,重约495公斤,发达与梅赛德斯amg F1团队。EQXX使用逾900 v电气架构后已攀升,重约1750公斤。

发展非常迅速由于专注于软件和数字工程,仅用了18个月从一个干净的纸到“在路上”,EQXX。奔驰说汽车是“一个正在进行的项目的结果实现了汽车工程的未来蓝图”。

与公司目前的电动汽车阵容相比,视觉EQXX的功率输出是相对温和,在大约201马力。性能数据没有被证实,尽管电力电子单元密切相关,在公司的AMG项目之一混合动力超级跑车。

加速度乘以没有的重点项目的发展,范围和效率项目的大的目标。汽车的最大巡航范围是得益于新的电力驱动系统——也会同F1团队开发,拥有电池和车轮之间的效率为95%。这是能量的比例,使其直接从汽车电池和车轮。相比之下,传统combustion-powered车辆提供的效率只有30%左右。

根据Joerg巴特尔,奔驰的车辆工程副总裁和总体汽车功能,“电炉听起来容易,但是一个复杂的技术挑战。最简单的方法是将一个更大的电池在车里。然而,这将导致收益递减由于尺寸和重量。这绝对不是最聪明的路线,也不是最好的稀缺资源的使用。EQXX愿景,我们展示的结果一个非同寻常的挑战:我们将效率提高到一个全新的水平。我们探索新的方法来增加电动汽车的范围。”

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空气动力学EQXX也发挥了关键作用的效率,汽车的阻力系数达到0.17 cd。奔驰声称减少0.01可以添加多达2.5%的范围。

50 mm窄跟踪整个后桥与前面意味着加上四门的身体沉重的锥形拉伸朝细长的尾巴是匹配的地板下和一个可伸缩的扩散器帮助EQXX雕刻在空中用更少的阻力,而空气幕前保险杠降低湍流空气通过前轮。

轻量级工程延伸到定制电动汽车底盘的子帧,铝合金刹车盘和许多3 d打印组件受自然形式设计和改造将重量(节省15至20%相比传统生产的组件)但不妥协的力量。这是奔驰所谓“仿生工程”。

镁合金车轮,20英寸直径,包装和优化空气动力学极低滚动阻力轮胎。同时,苗条的车顶的太阳能电池板提供一个额外的25公里(15英里)范围内。

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使用的软件首先哲学发展的愿景EQXX包括汽车的电池管理系统以及车载技术和用户界面,其中包括卫星导航指导和推动助理提供的效率最大化。

内部,这种技术与许多混合回收和植物性材料突出项目的关注可持续性和进一步降低EQXX的碳足迹。素食主义者内部集成了大量的先进技术,包括奔驰称之为“神经形态”处理器。这意味着行动处理神经峰值,与能源消耗在这些峰值,有助于减少消费和提高效率。

8 k的全宽47.5英寸的无缝显示横跨汽车内部。它化身私人助理的公路旅行的伙伴和实时3 d导航使用卫星数据,可以放大到10米的高度使用传统的压力和滑动手势。

现在读我们的审查全电动奔驰EQE…