六种方式F1是帮助设计你的下一辆车

“f1孕育着明天的汽车”是足球的痴迷的目标改变游戏运动最烦人的陈词滥调。但梅塞德斯说,由于严格的新成本效率和法规,情况不再是这样。的新规则终于搬race-to-road汽车科技在碰撞的过程中,根据2014年的带领。

更强大和更轻的材料

F1的道路汽车大约20年的建设”,说简•克鲁格——先进的工程车身,戴姆勒公司(Daimler AG)。F1的铝时代结束时carbonfibre变得司空见惯,但只有现在是汽车铝成为常见的道路。但是我们投资于更多地使用复合材料:SL有一个碳增强尾灯和S63的AMG“碳备用轮胎。奔驰的鸡尾酒说热处理高强度金属和碳增强塑料在日常汽车很快将司空见惯。

更好的油,提高启停系统

“旧的F1 V8失去了18%的能量输出摩擦的,材料工程主管保罗•克罗夫茨博士奔驰AMG高性能动力系统解释道。与V6,我们下降到15%。自2010年以来,奔驰开发了50个新的高性能油”。教训这些润滑剂可以提高启停系统重启冷引擎的性能,根据专家。

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低发动机摩擦顺畅运行

刘易斯和尼克的F1 v6对待“nanoslide”技术一样奔驰汽车引擎,在同一生产线。技术层气缸套水滴微观层熔化的铁,平滑铝孔和否定需要沉重的铁缸套。路和跑车享受50%顺畅运行。

更好的电池的电动汽车

电动汽车不会吸引大销售,直到他们都拥有几百英里的范围。奔驰F1主任帕劳说,奔驰赛车带来证明天接近。当我们开发了KERS我们咨询一个锂离子电池制造商。他们说电池尺寸和重量不能被打包在一个F1的车。通过他们开发了一种电池功率密度比甚至他们认为可能。他们通过10次击败他们的内部目标。我们轻2014混合动力系统是提高80%和12倍强大的2007年。

重新夺回失去的科学系获得更好的效率

再生制动,2014 WO5混合动力赛车的后桥,是汽车在道路。奔驰说下一步是热收获:使用驱逐温度从涡轮增压器和排气装置来驱动发电机用于增加额外的力量。自2015年起,每一个奔驰汽车发动机涡轮增压,打开门类似俘获系统渗透到路汽车,根据混合经理乌维·凯勒博士。

改善道路汽车空气动力学

最小化下压力在2014年减少25%的点球,缺乏拖在目前的F1设计非常流行。梅塞德斯表示,其经验与高效的风洞测试——只允许每周60小时现在道路汽车航空计划雨衣操作。它看起来已经获得回报:CLA世界棘手的医疗生产的汽车。