63年代新梅赛德斯amg GT 4-Door E-Performance 2022审查

判决

按这个价格,AMG的插电式混合动力车概论是昂贵的,但性能也是一流的。品牌已经证明了其油电未来一样明亮的纯V8-powered最近的过去。超级容易驱动,放松,非常快速,而尽管体重AMG的工程师也做了很好的工作,以确保它仍然提供处理水平和灵活性大,豪华四门轿跑车。

这里有一个小的挑战:时间需要多长时间你说的新名称梅赛德斯amg GT 4-Door63年代E-Performance大声。如果是超过三秒,这第一个插电式混合动力车从德国公司的AMG部门已经冲到每小时62英里从停滞。

这个任务只需要2.9秒由于动力系统,提供了一个巨大的831马力和1400 nm的扭矩。它是基于AMG的熟悉的4.0升biturbo V8引擎,由一个电动马达补充安装在后桥帮助提供巨大的输出;这两个插件混合动力系统AMG将提供在未来,另一个是一个带电的2.0升四缸涡轮增压装置,将即将到来的权力C63。在这里,对于这个电气化AMG旗舰,V8依然存在。和nine-speed自动变速器和4电气自动方式+全轮驱动系统。

电动机是由一个相对紧凑的6.1 kwh电池,其中只使用最多3.4千瓦时e-mode单独旅行。其余的保存增强性能,电机的输出的最大额定201马力和320海里长达10秒,总94必和必拓的连续输出。它驱动通过自己的双速传输和还有一个电子控制限滑差速器在后方。

其相对较低的能量相比,一些插件模型意味着电池重量只有89公斤,但与PHEV相关联的其他组件意味着这个新E-Performance模型重约2380公斤。至少质量均匀分布在两个轴,与一个完美的50:50的平衡。

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它也使其加速更让人印象深刻的是,移动E-Performance的侵略在竞赛模式是惊人的。即使在传统V8-powered amg没有涡轮滞后很多,但是没有暂停前4-Door闹剧远期应用满负荷运转时由于那一瞬间和惊人的推电动马达。V8真正进入其步幅和1400纳米波到达时,感觉猖獗。

看到这些数字你期望直线表现令人印象深刻,然而。同样引人注目的是,63年代电气化GT的处理也非常灵活。感觉敏捷,当你想到kerbweight图藐视逻辑。

这里超级跑车的技术帮助,后轴转向提高敏捷性,加上所有常见的自适应底盘技术你期望从一个旗舰四门这样的模型,包括AMG骑控制+自适应空气悬架和碳化陶瓷刹车。

系统做的相对较好地控制质量和力量,但随着轮胎开始过热AMG的核心人物。在很大程度上控制好从米其林试点体育4 s轮胎,但是巨大的性能意味着你不会太远离滑动退出的一个角落里。正轨ESC可以完全关闭,你可以沉浸在大量的乐趣,后差速器真正进入游戏。

这不是一个轨道车在现实中,但是也没有E-Performance的插件系统被设计为一个最大效率的解决方案。事实上,汽车只能旅行声称在电动模式下7.5英里。相反,AMG说电池系统是专为快速功率输出,而不是扩展范围。

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然而这的确有助于效率,声称每加仑35.8英里的燃油经济性,二氧化碳排放量为180克/公里。仍然并不意味着它将是便宜的运行,尤其是在目前汽油价格,保时捷Panamera涡轮是混合动力车,其更大的电池,无疑更令人印象深刻的和灵活的电气方面的运行在日常驾驶。

还有四个再生制动模式获取尽可能多的权力减速时,补足电池过程中。这些范围从没有制动再生one-pedal驾驶模式,给予最迟钝的电动机。

电力驱动模式是新的,限制最高时速87英里每小时,坐落与AMG的传统舒适,运动,运动+、种族、滑和个人设置。

除了额外的皮瓣,隐藏了汽车的充电端口(3.7千瓦车载充电器安装充电时间超过一个半小时)E-Performance特性的新外部槽排出,仍然发出同样的伟大的男中音配乐。还有红色强调的“63年代”徽章和E-Performance标志应用于汽车的侧翼。

里面,车子被芝加哥商业交易所的方向盘和客舱挤满了技术升级,包括一对12.3英寸屏幕加载与连接和一个中心控制台按钮排列对四,模仿V8的布局。

质量很好,所以希望给你汽车的£173655的价格标签。的数量同样eye-widening作为其功率和扭矩输出。但是前沿科技和创新从来不是便宜,这也是知识和系统的应用程序,你支付。加上排他性。

阅读我们的双门的审查梅赛德斯amg GT在这里…