梅赛德斯amg SLC 43审查

坐在顶端的范围不会自动使AMG 43 SLC金钱可以买到的最好的。调优的新的V6 bi-turbo电动机使固体最初的印象,但汽车的动力学发现想要以今天的标准来看。贵,太,四缸SLC 300样子有点便宜。

如果保时捷718博克斯特坐在一端和马自达mx - 5在另一方面,SLC43 AMG应该肘击在任何争论最好的钱可以买到“负担得起”跑车。

所有的原料。这是第一辆车与AMG的新3.0升V6 bi-turbo引擎。362马力和520 nm的扭矩,电动机比自然吸气更轻、更节俭的V8它取代,和配偶家庭nine-speed自动保留背景下的后轮驱动的设置。

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不过,这只是故事的一部分。AMG SLC 43不是建立由AMG的。现在是“Affalterbach工程”,不太一样的。

当然,核心架构有点过时,但它是被摆弄AMG-specific引擎和后悬挂装置挂载,新的前后轮轴和严厉的转向节。还有选择动态有源阻尼器、限滑差速器。

前面你会发现大360毫米刹车盘,四活塞固定卡钳,330毫米单位在后面——由18英寸的车轮。机电speed-sensitive动力转向和通常令人眼花缭乱的奔驰安全电子特性。有驾驶风格电子产品,包括主控制生态、舒适,运动,运动+和可定制的个人模式。

所以,在纸上,都是在那里。特别是当你考虑4.7秒的0 - 62英里每小时冲刺和155英里每小时的最高速度。

电动机本身听起来令人信服的曲柄时它落定成一个光滑,冷静,深空闲以稳定的速度。在城里是合理的,尽管缺乏不言而喻的威胁,最好的AMG汽车表明没有尝试。

强烈的不紧急,没有立即回应节流像其前任飙升。但AMG的声音,你需要它在其运动设置,即使这样,你只会使连接起气泡和裂纹的溢出,而不是充电全速。虽然这并不完全AMG的好战的手雷爆炸我们预计,3.0升V6不是SLC 43的问题的核心。

汽车的主要不足和,这是一个非常重要的是,功率和扭矩提问了底盘架构无法回答。

挡风玻璃环绕颤栗速度缓慢,甚至中等熟练的司机会感到它的身体框架摆动在挤出疙瘩。前端展示在公司归还制动或困难——即使在几乎完美的路面,而方向盘晃动起来。

这辆车感觉更少的组织有更多的步伐,最终结束了侧滑控制系统闪烁那么早,以至于刹车烟。

的路上没有权力依赖,像陡峭的下降,300年四缸SLC嘲弄了价格和权力差异。你可以关掉电子系统,但这只是从两端带啾啾的橡胶即使没有节流。

它从未给年轻的一代灌输信心所需要的博克斯特通过角落,虽然可以快速被迫躁动不安你知道这是它应该做的心甘情愿,而不是强迫。

它的内部是一个令人愉快的地方,不过,就像柴油上周我们开车的信息娱乐系统已经升级一个7英寸的显示器,互联网接入和两个USB端口。一个新的4.5英寸的TFT显示屏现在坐在方向盘后面,。

这也带来了新的智能LED灯,而自适应Highbeam协助+系统,它可以让你保持高度梁和仍然没有炫车流,是一种选择。