梅赛德斯amg C 63年代和阿尔法罗密欧会Quadrifoglio

的奔驰c级轿车去年更新,运动轿车的球迷可能不认为有太多的兴奋,这意味着有一个新的AMG版本的顶部刷新范围。

梅赛德斯amg的C -附近63年代交付超级跑车与503年水平的力量,必和必拓的男中音twin-turbo V8。C 63一直是最爱我们的,提供巨大的性能潜力结合紧凑执行官轿车的实用性——这汽车承诺提供更多的更新。

•最佳性能的汽车销售

但是竞争对手已经在过去的几年里波澜:阿尔法罗密欧会Quadrifoglio。所有成分的梅塞德斯,包括活泼的外表,一个平衡的底盘和令人难以置信的503马力的功率输出。

肉搏战

梅赛德斯amg C 63年代

30.

:伟大的引擎,高科技室内,令人难以置信的性能潜力。反对:非常昂贵的购买,也过于公司骑引人注目。

63年代C的驾驶体验,就像在pre-facelift模型,由引擎。503马力的4.0升V8 twin-turbo是匹配的伟德APP 对功率输出的V6,但有两个额外的汽缸和惊人的700 nm的扭矩(来自2000 rpm), AMG的电动机使一个巨大的印象。

它始于一个树皮,然后低速的隆隆声前面总是存在,提醒你按下油门C 63年将投本身。参与体育排气管道打开盒盖,增加体积和添加一些持久性有机污染物和刘海泛滥;它充满了个性。V8引擎的肌肉自然从不接受失败,。

30.

事实上,有这么多的力量,汽车很难维持牵引从零开始在一个不那么完美的路面(或在贫穷的条件)。我们记录完成时间5.2秒的C 63年代,十分之一比会更快。速度快得令人难以置信,但第一秒左右是花滑转,而不是管理进步。

跟踪测试给了我们机会尝试63 C的新nine-stage牵引力控制系统。这是聪明的技术来源于AMG GT R轨道车,与真正的目的。然而,在roadgoing性能轿车不是那么有用。

两种模型只用了3.4秒从30 - 70英里每小时通过齿轮,这说明了这些503必和必拓的怪物是多么迅速,当你把你的脚放下来。他们以不同的方式实现;V8的AMG隆隆地向前一波又一波的扭矩,而阿尔法的V6喜欢涡轮转速。

由于其僵硬的悬挂装置,C 63有时打架牵引在坎坷,但这是对前一版本的改进和阿尔法一样僵硬。可以软化阻尼器使用的驾驶模式,这些运动轿车和柔软的设置可接受的一侧,向在他们的运动设置边缘太硬。

30.

奔驰车的转向是重要的和精确的,但低于阿尔法的架子,所以当结合kerbweight重,这意味着汽车并不像渴望改变速度方向。

C 63年代模型的AMG司机的包,从而增加最高时速从155英里到180英里,和一圈计时器功能,还可用于定时完成sprint之类的东西。否则设备匹配会的,但是£12233价格溢价,而不是将这些车的性能,这是一个重要因素需要考虑。

测试人员说

• •娱乐:新的奔驰显示高分辨率的,光滑和特性。很容易使用和看起来不错,所以这是一个最好的系统中任何竞争对手。
• •舱室设计:高质量的削减意味着C 63是安逸舒适的车,但它也提供了更多的存储空间。
• •指导:尽管rim有点太厚,AMG的转向是精确和加权,所以这是令人满意的。

阿尔法罗密欧会Quadrifoglio

30.

:有趣的处理,巨大的性能,价格看起来诱人的竞争对手的旁边。反对:内部感觉廉价当你付出这么多,信息娱乐系统很差。

阿尔法罗密欧着手创建一个紧凑的执行官轿车与真正的竞争力会来自德国的竞争对手,为了比赛,这意味着启动冲性能变异。Quadrifoglio使用四叶苜蓿徽章,指的是品牌的赛车在过去;该符号是涂在其早期的赛车上好运。

运气不会进入这种模式,然而,因为它有所有伟大的成分:一个503马力的涡轮增压2.9升V6发动机,前后轴重量分配平等分配、后轮驱动和肌肉的设计。

虽然需要最好的意大利跑车的设计元素,它确实少了一些传统上的碎片。例如,会有一个优秀的驾驶位置,有一个可爱的座位之间的关系,方向盘和踏板,再加上漂亮的金属换挡杆桨。它是舒适和指挥开车很快。

30.

8速自动箱不如奔驰的复杂nine-speed湿式离合器装置,但它仍然提供时髦的变化,虽然它不是那么顺利。较重的踏板,有点贪婪的刹车低速疼痛,即使他们也感觉比63年C。

在我们的测试中阿尔法花费了5.3秒的时间去完成,十分之一低于奔驰;两种模型挣扎了牵引线由于潮湿,寒冷的条件。在夏天这些时间会更快。通过齿轮显示多少;牵引少是一个问题。汽车从30 - 70英里势均力敌,只需要3.4秒。

传动装置的差异意味着阿尔法快半秒时从50 - 70英里每小时在第五,发布2.5秒,C 63只是一个更快的在第七相同的测试。

30.

AMG的额外的扭矩意味着它的性能是毫不费力,但会的V6喜欢转速,一些将享受更多。然而,发动机都是非常有效的。即使阿尔法听起来不一样奔驰的V8,只是令人兴奋。

会提供闪烁处理。光明,超快转向需要一些时间来适应,但它发挥汽车的优势;低kerbweight和强劲的前端控制允许高速角落。阿尔法一样渴望失去牵引后方视为竞争对手,不过,和沉溺于幻灯片,但驱动明智和汽车提供良好的牵引。标准的自适应阻尼器和扭矩矢量帮助,选择强化阻尼器在英国道路很少有用,扭矩矢量技术并提高牵引的角落。

测试人员说

• •可见性:能见度是略好,所以会感觉更紧凑,更容易在路上比其对手。
• •材料:一些主要接触点在阿尔法的小屋感觉便宜和质量不能匹配AMG的。
• •座位:运动座椅舒适和定位。然而,他们不是加热作为标准。

判决

首先:阿尔法罗密欧会Quadrifoglio

30.

的会Quadrifoglio与其平衡是一个极好的司机的车底盘结合驾驶满意度和大量的刺激。其引擎可能听起来令人兴奋,它没有日常的吸引力63 C,但阿尔法也远比其竞争对手更便宜。所以当它接近,价格海豹。

第二名:梅赛德斯amg C 63年代

30.

63年代梅赛德斯amg C比以往任何时候都更好。中年整容已经添加到司机的吸引力,有更多的技术,而V8依然辉煌。但它是更昂贵的购买和运行,成本超过£12000比竞争对手更高的运营成本,但没有真正的性能优势。