奔驰C250的BlueTEC审查

在某些方面保守,冒险精神,奔驰c级轿车仔细地改进一个熟悉,建立公式为潜在的班长。我们测试的版本并不完美,但它绝对是更比以前开车。更重要的是,原材料展示真正的承诺——更实用,更有效并提供s级的舒适水平,日常的c级轿车似乎得到太多东西你理所当然的是绝对正确的。它会给3系很难在夏天当两个面对面。

即将离任的奔驰c级轿车只占了五分之一的每个新奔驰在世界各地销售。这意味着全新的模型有巨大压力,更不用说一个阶级领导宝马3系与竞争。我们上路,看看这个poshest-ever丙类工作。这里我们开车C250的BlueTEC模型——的BlueTEC柴油机的名称范围,取代CDI。

有点比即将离任的模型,虽然它借用大量的s级设计特点,新来的还见过一个c级轿车。英国所有汽车得到一个SL-style两个柱格栅,但我们的AMG线测试模型添加一个智能bodykit特色不同的保险杠和更大的轮子,给低调看起来更多的态度。

我们的车还拥有可选的s级LED头灯,看起来很现代,如果不是那样咄咄逼人的即将离任的模型。虽然它不是明显的照片,模型的侧面轮廓是相当不同的旧版本的;帽子是更长时间,这使得汽车的小屋,而签名下降折痕跑旁边有光,使c级轿车出现肌肉和与众不同。

丙类的滑设计功能。其锥形车前帮助减少阻力0.26 -不到的丰田普锐斯,明显减少风噪声。

虽然外观低调,内部是一个更明显的进步。方向盘和踏板的位置,使驾驶位置更与3系,而设计和装饰质量使宝马相比显得过时。

指示板是由一个中央平板显示器。一个7英寸的屏幕是标准的,但我们的车有可选的8.4英寸的单位。很清晰和易于使用。很多函数从旧模式很熟悉,但图形和图标被重新设计它们更容易看到。

之前,你可以使用信息娱乐单元通过一个旋转控制器位于前排座位。然而,你也得到一个触摸板很好地识别拖动和缩放手势,就像一个智能手机。

我们的测试汽车的2.1升柴油进行,虽然调整将二氧化碳排放符合的宝马320 d的醒目所以提高C250潜在的购买者。它仍然有不错的性能,包括大量的中档推一旦引擎推动涡轮滞后。

然而即使奔驰已经增加了更多的隔音,机舱还吵了。改进一直在加大,所以引擎的明显的嘟嘟声是一个不受欢迎的入侵整个转速范围。你也注意到相当多的振动通过踏板。

齿轮箱进行了。还是顺利在舒适模式下,快速响应手动更改如果你需要开车的时候把装备一个陡峭的山坡。然而,当您选择运动或运动+旅行,不可预知的踢下来,导致发动机转速,从而增加噪音但膨胀过快耗尽。

我们只有有机会测试可选自适应气囊的汽车。这£895额外目前独特的类。再一次,这是最好的在舒适模式下,给一个稍微有弹性的但很随和的,即使我们的车的大车轮和低调的轮胎。指导可以更快速响应偏离中心在运动模式下,给更敏捷的感觉,但车处理非常精确。

这部分归功于新的MRA架构,将这辆车,减少100公斤从先前模型的重量。它还有助于发动机的效率提高。

转弯时,你还要注意,强大的刹车扭矩矢量特性,它顺利捏后方刹车来帮助把鼻子变成弯曲。结合减肥,它给了一把锋利的驱动,让芝加哥商业交易所更接近3系列。

然而,有趣的是如何的c级轿车感觉敏锐的司机,更告诉找出汽车的行为当你不假装刘易斯·汉密尔顿。很长一段高速公路巡航,一切将舒适和立体了,丙类非常精致。即使发动机稳定下来之后给的巡航能力,只是吃了高速公路英里没有强调司机以任何方式。

它不需要很长时间就能意识到c级轿车比其前任更漂亮、更精炼。是科技,尽管新形式,更好的设计或简单地从s级。可以说,奔驰可以采取更多的风险,尽管它达到一个合理的平衡在改善汽车在不危及其畅销的地位。

很遗憾的动力并不是达到标准,但是还有许多其他的模型尝试——那些比我们更实际规范满载测试车。尽管如此,我们的第一次会议的c级轿车证明它有许多成分需要给3系很多担心。