新奔驰E 300 2019审查
我们开车新的奔驰300 de柴油-电力混合动力车作品是否一样的油电兄弟……
300 E de是一个非常值得选择的油电E 300 E,它匹配汽车实物福利公司汽车税率,尽管汽油混合动力是一个稍微更好的选择在城里,E 300 de混合类似纯电动与长途巡航能力优势的柴油。我们怀疑它会在现实世界中更经济结果,降低运行成本,真正吸引人的水平。
梅塞德斯当然不是阻碍电气化。该公司的纯电动EQ子品牌只是几个月推出第一款。和忠实拥护者常规阵容越来越伏;我们最近试了E 300 E油电混合动力车在英国,现在是时候让我们样品的柴油的妹妹,300·德·E。
机械组成的混合引擎和新的电动科技。300 E de的内燃机是相同的2.0升四缸单位,你会发现在一个E 220 d;它提供191马力和400 nm的扭矩。但是旁边,有一个电动马达带来额外的121马力和440海里。
在一起,两个单位结合生产系统最大输出302马力和700海里;峰值功率输出的单位不同时交付。
汽车的13.5 kwh电池拥有足够大的储备,梅塞德斯声称,300年E de 34英里旅行仅在电力,也以可观的速度。越快的一个7.4千瓦家庭点,一个完整的充电只需要不到两个小时。这是可行的,适度的通勤的人可以把他们的车在每天晚上,或者每隔一晚——而不是使用一滴燃料工作一周。顺便说一下,你可以有300 E德作为一个房地产——但你的全电力行驶范围将轻微的冲击,跌至32英里。
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这些数字,官方二氧化碳排放的41克/公里,甚至在更严格的WLTP周期,使阅读吸引力时转化为实物福利税率仅为13%。尽管许多油电混合动力车达不到他们的承诺开放的道路上,300 E de更有效地保持其词。
这是主要是由于柴油引擎,有足够的实情推的应对汽车的e级的大小。这意味着,即使有额外的电池的重量,你可以使用柴油引擎和克鲁斯一起愉快地返回以北50英里/加仑。
当你这样做时,您可以使用E 300 de的模式切换到维护的收费水平的电池(或补充,如果需要)。然后当你得到的高速公路,进入一个城市中心,你可以轻弹开关单独运行在电力。
这是一个耻辱,当然,这车还不够智能出来为自己工作。混合模式仍然对diesel-only经济改善,当然,电子之间的过渡援助和内燃机与令人印象深刻的平滑度管理——帮助完整nine-speed自动变速器。
坦率地说,你可以把它整天在此设置,不知道你开车插电式混合动力车。那些选择的一些E 300德公司汽车减税可能做确切的说是这样的- - -尽管他们会错过一些潜在的运行成本。是轻而易举的把E 300德,也多亏了整洁的充电插座集成到后保险杠。
混合按钮之外,几乎没有在客舱内设置300 E de除了常规动力的马。但这仍然意味着你得到一个取悦保费完成和材料,以及最好的信息娱乐系统的业务之一,一个奢侈的宽屏显示在筋膜。
船上的房间有四个成年人在长途旅行舒适,太-和E 300 de放松底盘设置应该帮助。汽车的额外的重量导致骑略有改善,但在大多数情况下这是一辆汽车光荣地专注于舒适,不处理的灵活性。如果你想要一个混合行政轿车线程B-road,一个(油电)宝马530 e仍将是一个更好的伴侣。但只有真正锋利的缺陷通过300 E的小屋,似乎很适合城市电动汽车运行和柴油long-leggedness的混合物。
你支付一个点球的引导能力,当然;地板上的一个步骤,限制项的高度你可以骑陷入负载湾,和你失去超过100升而正常的e级。但是对于大多数用途,即使这个妥协设置应该很好,有足够的空间几个大牌的行李箱和一个旅行袋。
