奔驰E 300 de:长期测试评估

判决

我喜欢更经济,但我一样应该受到谴责。300 E de是一位杰出的插电式混合动力车提供所有你想要的改进和质量从行政轿车,但显著减少运行成本。奔驰的出色工作。

• 里程:9779年
• 经济:51.5英里/加仑

我的奔驰E 300年德已经走了,我很难过。调查显示,将近10000英里的时候回去和我花了那么多的惊讶的人才。

任何名副其实的插电式混合动力车提供伟大的燃油经济性,和51.5 mpg /我的时间,e级的结果是可靠的,如果不是一流的。

这里的2.0升柴油发动机帮助尽管-它甚至返回43英里/加仑/ 2坦克没有收费,其中包括高速公路和城市驾驶。因素点时,大约50英里/加仑似乎有点低,但你可以将部分原因归咎于通勤到伦敦。

300 E de例行管理在18 - 23英里充满电池,但离开汽车电子管理能源使用范围意味着几乎耗尽的时候我打了伦敦市中心走走停停的交通——但这就是E级是最好的,电力。

零电荷,镇英里经济造成很大的伤害,但在生态模式,稳定的公路旅程我经常看到65英里或更多,更好。同时,车不,只要我喜欢。我总是在家充电,但很少有收费停车场在我们的工作,而我的不少同事借了它无法充电。

不过,我一般喜欢这辆车。它驱动如此顺利,辅助电动马达,骑着很好。细化是另外一点,这绝对是你期望从一个e级。

高质量的室内演出的明星,虽然。我女儿喜欢64 -色彩环境LED照明,我设法掌握信息娱乐和触摸板上的传感器方向盘不够快,喜欢使用它们。

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然而,也有一些消极,它花了很长时间生活在汽车找到他们。首先,引导吝啬这么大的车。减少140公升容量400升,因为13.5千瓦时的锂离子电池安装,但这是我最大的唐纳上了车,我想。一个巨大的山脊在引导地板没有帮助剩下空间的可用性,。

我提到了我的女儿。她曾经坐在后面,前排座位的塑料背e级更实际的为孩子们,他们很容易。不过,这个和擦拭下来比擦伤皮或试图清洁布,我想。

这样的标准特性的主题给我带来另一个问题:缺乏自适应巡航控制系统是疯狂的。如果之前我抱怨,但当汽车内置的硬件和软件,并使用它们为其自适应制动再生——监视汽车在使用雷达传感器和调整再生水平以适应——似乎愤世嫉俗不包括作为标准。

它可以影响汽车邮轮多么顺利,因为如果你使用标准的(非自适应的)巡航在高速公路上,然后轻轻当你前面一辆车太近,自适应回复立即踢在一个强大的水平。的浮油,高科技感觉剩下的车了。只是给它自适应巡航,奔驰。

然而,即使这些点不酸如何甜一辆车我觉得E 300 de。乘坐舒适,科技前沿,动力很好,尽可能保持带电,它证明了为什么有柴油的地方插电式混合动力车像这样的。

奔驰E 300 de:第四报告

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司机的门的问题有关,但e级插件仍然是伟大的在混合城市电动汽车驾驶和远程柴油高速公路英里。它是舒适的。

• 里程:6789年
• 经济:55.0英里/加仑

生活与奔驰E 300年德已经尽可能完美的期望2020年的新车。最近,我注意到司机的门似乎需要一点比平常更多的大满贯。没有什么可担心的,我想,因为它是关闭,虽然比之前需要更多的热情。

然后情况有点糟糕,当我回头看,发现门没有关上,但这辆车似乎已经锁定,后视镜折叠。更令人担忧的是,当我走到显然锁定奔驰,并发现司机的门不是。你可以打开它没问题,尽管所有其他的门是锁着的。汽车的应用显示它是锁着的,;没有闹钟响,机翼镜子塞在。汽车似乎相信它是安全的,一切都很好,虽然我是站在那里,打开门。都很奇怪。

从那时起,事情似乎有点改善。门不需要关闭,只要正常关闭,然后锁一样。考虑到这不是一个紧急的问题,我们在封锁中,我选择不打扰当地奔驰服务中心,尽管我当然要当我们拿回更多的常态。

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否则,芝加哥商业交易所被证明是一个放纵的生活,尽管它强调节俭。我去为我的妈妈做食物商店,这是一个旅程的大多只有几个城市高速公路英里英里开始和结束。

与一个完整的电池(有一个9.3千瓦时可用容量)和混合动力系统模式,旅途中设置导航,汽车会明智地使用它的电源,在生态和驱动模式,我管理近73英里/加仑。不坏,我认为。旅行重置和没有充电,同样的旅程回来的路上返回一个表示51英里/加仑。

的车也会0 - 62英里每小时在5.8秒内,和运输你周围所有的安慰你期望的旗舰奔驰,这是不容忽视的。

安静的道路上我的旅程给了我一个机会发挥巡航控制。我抱怨过,但事实上,e级插电式混合动力车不得到自适应巡航控制系统作为标准风我没有结束。车雷达、相机和电脑的大脑,它需要;它甚至使用它们,作为标准,自动增加制动回复为了前面的车保持安全距离,甚至慢下来当你接近一个结。

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烦人的是,非自适应性巡航控制系统将你呼呼不错(你可以通过方向盘调整速度,当然);然后你碰刹车取消巡航因为有交通,这勾起了自适应制动回复,进而感觉迎面而来的交通和踩下刹车时困难,而不可预测的反应。

只是更加令人沮丧的知道有硬件和软件,但你甚至不能将它们添加到插件混合e级。自适应巡航控制系统只有全脂AMG,夜间版和所有的地形模型。疯了。

尽管如此,我总是期待推动芝加哥商业交易所,我爱的方式,它的样子。原来我虽然有点平淡,但我们的车白人与黑人之间的对比突出,蓝色LED头灯和汽车的风度,我估计我们的e级看起来太棒了。

现在我只需要解决的问题与司机的门,并标记插电式混合动力车的疯狂的装备列表(请标准无钥匙进入和自适应巡航控制,奔驰),然后我就几乎没什么可抱怨的。

奔驰E 300 de:第三报告

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的效率我们的奔驰E 300 de轿车只是蛋糕上的糖衣

• 里程:5904年
• 经济:53.2英里/加仑

的燃油经济性E 300年德我们的测试一直是一个焦点。这就是为什么你会选择柴油混合动力奔驰e级,到目前为止,我们已经看到它平均49英里不包括电池运行。不坏,因为我做了不少慢城市的东西以及高速公路英里。这是一辆汽车的生活通常是支持汽车图片或通勤车到伦敦市中心。

但插件e级的最有趣的一个方面是,你可以有一个2.0升汽油发动机,而不是这个柴油。两个版本有一个相同的声称电动31英里的范围内,我们会忽略的官方联合经济分别217 vs 188英里/加仑的柴油和汽油。这些官方数据是相当无用的衡量实际经济。

在现实中,比您想像的差距较大;汽油E 300 E管理约20英里低于柴油当我们测试。一个巨大的胜利对我们德,然后——但这不是你期望,在三年内做数学表明,保费越低,折旧和E 300 E的租赁成本抵消很大一部分的燃料成本,使成本比较超过30000英里比你想的。

您可以阅读完整的细节在我们的妹妹杂志DrivingElectric在其网站上,但汽车是好公司,和定期的教训是,你必须把它们从技术中获益。

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请注意,电动机也使这些豪华的高管快速。他们会做0 - 62英里每小时在不到6秒,超过300马力,所以没有好奇怪,我一直被牵引在我们的一些问题。

没什么意外了沉闷的天气我们有,但是足以让你三思而后行大幅撤出,因为你必须考虑车轮空转的乐趣。

去快速逃跑的电动模式和e级也可以有奇怪的大犹豫,因为它决定是否启动柴油引擎。这样的情况只出现过几次,但可以有点担忧。

除此之外,我不得不说我们的e级只是一个喜悦。我连接“奔驰我”应用程序,我很享受,因为它让它更容易调整气候预设和得到的车早上温暖在我出发之前。对我来说,这感觉在冬天终极奢侈的痛苦。

我甚至可以设置拨号从我的手机设计和环境照明;更重要的是应用了连接到汽车和更新我的充电状态。但基本没有时间充电——“在这些时间”选项——是一个巨大的监督。我有一个廉价的非高峰关税,但不想忙乱电缆在午夜,所以能够插入当我回家但延迟电荷是至关重要的。

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不过,即使不加热,e级的内部是一个巨大的卖点。屏幕的整体式,严重支持席位,优雅的模拟时钟,一般的光泽和感觉车小屋——所有的特质,远远超过它的动力系统,我怀疑,你为什么要去奔驰比竞争对手。我只是喜欢它,尤其是64 -色彩环境照明也可以巧妙地循环通过颜色,我觉得奇怪的是令人愉快的——主要是因为我三岁大的女儿在任何车,认为这是最好的。

随着时间的推移,我变得非常熟悉汽车信息娱乐系统,现在,使用小的触摸垫在几乎所有的方向盘。我也一般风扇旋转轮的中心控制台,所以我还在用,有时,但这些垫让你控制系统而不用把手。

总,这是一个令人兴奋的,lavish-feeling汽车与一个愚蠢的步伐变化,如果你想要它,更令人印象深刻的,因为它也经常75 mpg我60英里往返伦敦如果我开始与一个完整的电池。

看着像这样,我们的柴油奔驰PHEV确实吸引了头部和心脏。我期待温暖的天气如何进一步提高电炉和整体效率。

奔驰E 300 de:第二个报告

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插电式混合动力车奔驰E 300 de电路的爱尔兰(Stephen Errity)

• 里程:2756年
• 经济:48.0英里/加仑

我把我们的奔驰E 300年德从伦敦到最近都柏林和背部。这次旅行花了从长高速公路跑到短的旅行在都柏林郊区,甚至一次短途旅行来威克洛郡农村沿着蜿蜒的乡村公路。

温度保持在个位数,所以仪表板从不承诺超过约20英里的纯电动运行从一个完整的电池——有些路要走30英里的官方声明。

那没什么不寻常的插电式混合动力车在寒冷的天气,但是我有点失望的经济。汽车主要在混合模式下运行,从国内插座充电,偶尔使用引擎费用函数看到经济43英里/加仑的燃料罐。

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派瑞特Vicky,我们芝加哥商业交易所首席经营者越来越48英里/加仑即使有很多程序,非电的高速公路里程,所以也许我只是有一个沉重的右脚。

我很失望,发现混合电池创造了一个大盒子形状入侵的引导。你会努力得到一个大行李箱,和没有专用的电缆存储,你将失去更多空间来的电报。他们如此尴尬塞进他们的情况下,他们最终在引导大部分时间。

依然,我的总体印象的E 300 de情商在两周的使用是积极的,但妥协意味着它可能不是一个引导汽车买家的年轻家庭。也作为定期提醒,插电式混合动力汽车的燃油经济性数据引用应该被视为理想的最大值,与真正的日常数据只可能大约一半好。

奔驰E 300 de:第一个报告

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300年的奔驰E de插电式混合动力车加入我们的舰队,让良好的早期印象

• 里程:990年
• 经济:43.0英里/加仑

我希望有更多的汽车一样奔驰E 300年德。毕竟,柴油混合动力提供了所有的清洁剂,tax-busting纯电动动力对短期旅行的好处和市中心的啤酒花,加上柴油经济当你达到高速公路。

我们几乎需要重新审视负面新闻柴油电力已经收到了在过去的几年中,也突出了销售下降现在痛苦的立法显然有利于电动汽车汽油和私人和公司的买家。

然而,这就是为什么我如此兴奋运行E 300德对未来六个月;真的提供了一个机会来测试它的实际效率和寻找确定这是一个动力系统结合,提倡和鼓励。

官方声称32英里是一回事,但我想知道13.5 kwh电池将在电力独自在寒冷和温暖的天气,以及经济的2.0升柴油。什么样的经济得到如果你经常插入,把车停在默认混合模式是另一个大道我想调查。

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我有理想的通勤测试芝加哥商业交易所的效率,因为我每次30英里,在高速公路上,剩下的70%在伦敦爬行流量。wallbox充电器我也已经有了一个家,这意味着我可以很容易地利用芝加哥商业交易所的充电率7.2千瓦。这意味着它将完全在远低于前两个小时回家的标准充电器;一半的时间需要其他插电式混合动力车,包括油电宝马530 e。

到目前为止,我只得到约20英里的纯电动动力和43英里/加仑,但我们的车几乎没有任何英里在交付和只有合理期待的磨合从中得到最好的。

我们也看着£50 k exec轿车,这个价格和信誉有认真细化很高的期望。到目前为止我发现E 300德比足够安静,但我想走远一点,找出匹配的汽油e级插电式混合动力车在这方面。有趣的是奔驰提供的汽油或柴油发动机的插电式混合动力车e级范围内,所以我们很快就会在一起,找出他们如何比较。

我们的车sportier-looking AMG线整齐,虽然可选的£595晚上包安装,它保留了18英寸合金基地SE修剪——就在商标梅塞德斯five-spoke合金设计。包还增加了光泽黑色格栅和外饰件强调,看起来不错,对比的白色油漆。

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唯一的其他选择我们的e级£2395溢价,这增加了一个标准的电动座椅记忆功能,和最著名的“智能”LED灯。我已经有足够的机会去享受这技术,提供该人车头能见度不刺眼迎面而来的汽车。

我甚至不设法赶出来与丁字路口或尴尬的波峰和角落;它总是足以防止炫目的其他司机快速响应。一样的时候,我发现自适应LED灯是一个有用的安全性能远远超过大多数其他高级驾驶员辅助艾滋病。

已经说过,这是一个挫折,奔驰不会标准自适应巡航控制系统。甚至比这还要接近,因为它拥有所有自适应驾驶所需的硬件和软件,并使用它经常调整再生制动力量应对交通。还有没有无钥匙进入,一个函数我发现无价的,因为我的手往往充满了蹒跚学步的孩子和包。

抛开这些规范的挫折,我期待着驾驶300 E de不管我做的旅程。尽管电动范围和燃油经济性达到将关键指标的相关性,它已经对我的世界意义。

*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分