奔驰EQC vs奥迪e-tron

更严格的法规,环境的趋势和日益增长的客户需求迫使汽车制造商认真当涉及到他们的电动汽车战略。和梅塞德斯是最新的制造商推出一个新的全电动模式。

新EQC溢价电动SUV提供一系列刚刚超过200英里,这使它在同一类别作为另一个最近推出了模型,奥迪e-tron这里,我们测试它。

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看着并排两个模型,很明显,这些优质制造商决定,高档SUV类是最好的地方,开始他们的新电动车产品攻势,因为规模经济还没有对小排量车型是有利可图的。

然而,客户希望花一大笔现金在一个高档SUV不会满意这些电动汽车,除非这些新人至少一样好,如果不是比,内燃机的等价物。买家将寻找可用的范围和表现强劲,加上所有最新的车载技术和良好的实用性,。

在这里,我们看到的这些优质EVs和那些期望最好。

奔驰EQC

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的奔驰EQC密切与e - tron,因为他们都有相同的输出功率和类似的可用的电池容量。这两个模型是接近价格;AMG行溢价+形式,EQC成本£74610。

设计与工程

EQC有85千瓦时的电池,和80千瓦时是可用的(这有助于延长它的生命),而e-tron有95 kwh电池的有效库容84千瓦时,所以他们实际上比看起来在纸上。

双方也都使用双的布局,在每个轴上,将提供这些汽车与402必和必拓和四轮驱动。然而,奔驰人超越其竞争对手的一个领域是扭矩,为有可用760海里,而奥迪664海里。

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另一个相似之处是,锂离子电池夹在地板上,所以保持低重心。但这些车仍重。e-tron的EQC重2495公斤,2490公斤,所以他们比正常的SUV这种规模的重要得多。

EQC是基于类似的架构奔驰、相关,而不是使用一个定制电动汽车平台。但这并不把它处于不利地位,因为e-tron是基于一个工具包的部分用于其他奥迪模型。

奔驰索赔259英里的范围(WLTP),所以超过奥迪239英里。然而e-tron能够使用150千瓦快速充电器,虽然EQC只是装备最大110千瓦。在这些收费标准,10 - 80提高认为mid-journey行程首站EQC需要35分钟,25分钟的奥迪。在家里充电,wallbox需要12小时45分钟的奔驰,但对奥迪13个小时30分钟。

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EQC的小屋不是太不同于其他奔驰阵容。有整洁的触摸,如金属格栅运行整个破折号,和MBUX信息娱乐系统很好。但有一些cheaper-feeling材料,如在中心控制台上,看在一辆汽车的价格。奥迪的内饰感觉略高质量。

EQC测试还有一个平视显示,360度停车相机、21英寸合金车轮,天窗,增强现实技术卫星导航方向上的两个12.3英寸的显示屏信息娱乐和无线智能手机充电。

开车

你注意到的第一件事开车时大部分电动汽车是如何快速从零开始,因为马达不需要时间来建立扭矩像一个内燃机。EQC遵循这一趋势,虽然感觉很类似于e-tron加速度,它实际上是稍快。

仅用了5.2秒去完成,从30-50mph 1.5秒,比奥迪两次0.2秒更快。然而,EQC有点落后于其竞争对手从30 - 70英里每小时50 - 70英里每小时,分别为4.4和2.9秒,因为e-tron略有力让在更高的速度。

功率输出几乎是相同的,因为电动机的本质;EQC更多的转矩,但它是部署在相同的方式。对性能有小的差别。的re are more similarities in the driving experience, however, because these cars offer little driver involvement, and the steering is fairly lifeless in both as well.

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EQC奥迪一样舒适,虽然e-tron处理波浪起伏的表面在低速度略优于奔驰。然而,落定在更高的速度,在较小的版本比我们的测试车的轮子寸轮圈可能会更多由镇上。

自适应阻尼器意味着你可以改变骑车公司,但没有一个巨大的差异模式。它确实很好地把汽车kerbweight藏在角落,因为低重心,但最终重量胜出;你总是知道EQC带来的势头,使其反应。但这不是一个司机的车,所以舒适和细化更重要。

实用性

EQC并不小,其500公升的引导是宽敞的,但失去了在房间旁边,它的竞争对手。后座的成年人提供足够的空间,但奥迪更大。奔驰的真正的问题是空间,很可怜的。高大的乘客会发现他们的头接触到屋顶,尽管断路器在后座的顶蓬上面创建额外的空间。

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感觉更暗、更狭窄的EQC的后面,。虽然差不多中心控制台存储在奔驰,它是精心设计的,更容易访问的奥迪。

所有权

AMG行溢价+形式,EQC富含安全装备。自适应巡航、自动制动、盲点和车道保持辅助和一个360度摄像头功能。我们的车也配备了£1695驾驶援助包,添加活性盲点协助、指导帮助和行人预警功能。

运营成本

两个电动汽车运行成本远低于汽油或柴油汽车相同的价格和输出功率。返回的EQC每千瓦时2.7英里,所以它的80千瓦时可用电池提供了最大射程216英里。£10充满电,基于电价每千瓦时12.5便士,成本每英里4.6便士,或者只是£556 12000英里的驾驶。

的伟德1946娱乐城 效率比较低,每千瓦时2.3英里,所以成本运行,每英里5.4便士,或£652 12000英里,它可用电池容量85千瓦时的结果在一个193英里。

测试人员说

“这些EVs溢价模型,成本超过£40000,所以他们不免费的税收。你会支付£320 -每年VED附加费的前五年,那么什么事情。”

奥迪e-tron

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奥迪e-tron£2300便宜(£72310)比我们EQC测试车在AMG行溢价+修剪。但如果你想要相同数量的设备,你需要添加额外的奥迪。

设计与工程

正如EQC使用部分与奔驰、相关、e-tron基于奥迪的MLB架构。这是高度适应适应电池在地板上,和一个电动马达在每个轴,但e-tron分享部分德国品牌的Q5 Q7 suv。

马达提供总共402马力和664 nm的扭矩,与奔驰,e-tron与自动变速箱。汽车也特性可调再生制动设置,可以控制使用桨在方向盘上。与汽油或柴油汽车改变齿轮不同,这些控件是用来增加或减少的数量制动回复当你把油门踏板。

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充电容量为150千瓦,e-tron可以达到10 - 80在25分钟,这是非常有用的。然而,它有一个短的范围要比它的竞争对手测试(WLTP和我们自己的数据显示大约20英里少),需要更长的时间比EQC在家充电到100%。

在e-tron空气悬架是标准的,你可以选择不同的模式来改变悬挂高度和阻尼刚度。他们也改变指导重量和油门的反应。

小屋有高科技的感觉,虽然没有比在任何其他奥迪最新信息娱乐显示设置。这是一个优秀的系统,结合大量的优质材料,素雅的设计和精湛的建造质量。这意味着内部更适合比EQC的高价格。

标准装备很好,三个屏幕,卫星导航,智能手机连接和一个360度摄像头安装作为标准。你也得20英寸合金车轮、气候和自适应巡航控制,加热真皮座椅,LED灯和无钥匙去。

开车

e-tron权衡一个等量但提供转矩小于EQC,它只是一个小慢一拍;它需要5.4秒我们的测试完成,而奔驰了5.2秒。

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但在更高的速度,奥迪了地面的奔驰,2.6秒钟从50 - 70英里每小时,0.3秒的速度比EQC的2.9秒的时间。尽管如此,这些数字并不意味着太多在正常驾驶环境,和都是非常快的汽车。直线会比一些跑车和几乎所有的炎热的掀背车,并会令许多人吃惊。EV新人。

他们肯定不会保持在一个弯曲的路,然而,因为他们的巨额kerbweights和麻木转向意味着他们不是在弯曲。聪明的扭矩矢量调整发表奥迪的力量在哪里转弯,这有助于提高敏捷性,但转向麻木和光线,这不是更有趣。

奔驰是一个更令人满意,因为它控制权重更好,但无论是汽车提供了一个伟大的司机联系。都以一种轻松的方式驱动时更好。

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奥迪的21英寸车轮容易导致不适凹坑或网速较慢,但EQC也遭受这轮子的大小相同。e-tron不改变在道路上有很多小疙瘩,但略低于精制,在更高的速度比奔驰组成。它们之间的区别在这方面是微不足道的,然而,和整体都是舒适、放松和雅致,尤其是当他们的强劲表现允许轻松超越,并且很容易达到速度没有齿轮。

实用性

比EQC e-tron更宽敞的内部,特别是对于乘客在后面,那里有更多的腿和净空高度。奥迪比奔驰也有一个更大的启动,在664升,这是164升,一个很好的规模考虑地板下的电池。有1725升可用座位折叠下来,也就是665升EQC提供的这个配置。

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e-tron配有2型充电电缆,三脚插头标准,匹配它的竞争对手。EQC还提供一年的免费快速充电Ionity充电网络,这也是公司目前提供100千瓦的充电器在英国。在电缆存储引导下地板,或在一个隔间引擎盖下。

所有权

奔驰司机带第十五位31制造商2019年经销商调查,和奥迪完成20。

欧洲五星给e-tron安全完整的五星级评级,这是反映在标准工具包:AEB,车道保持辅助和自适应巡航控制系统都包括在内。然而,盲点帮助是可选的£1125的城市的一部分帮助包。

运营成本

因为零排放模型坐在最低16%实物福利(BiK)税乐队,他们是便宜的比一个等价的汽油或柴油税,但因为他们花费超过£70000,他们仍然昂贵。高收入者将支付EQC£4772, e-tron£4576。EVs但明年的率下降到百分之零,所以就没有税,除了VED,支付。

汽车有很高的预测剩余价值,在65.4的奔驰和奥迪为62.9%。前者将失去£25726,后者£26813。

测试人员说

“奥迪11千瓦车载充电器作为标准,但是你可以升级到22千瓦单位减少充电时间。EQC使用7.4千瓦车载充电器。”

判决

第一名:奔驰EQC

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前奔驰EQC推动e-tron差一点儿,因为它更好的效率,但如果空间是对你更重要奥迪是一个更好的选择。几乎是分裂的两个地方,因为这两种模型提供令人印象深刻的性能和运行成本很低。他们昂贵的购买和驾驶不是很激动人心,但舒适的水平和细化是辉煌的。

第二名:奥迪e-tron

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甚至更大的可用的电池容量,e-tron不能匹配EQC的范围,因为它不是工作效率;2.3英里/千瓦时数字是最低的国家之一在电动车到目前为止,我们已经看到。尽管如此,它仍然是便宜得多,比相同大小的传统能源汽车运行,并提供大量的室内空间,伟大的快速充电功能和高质量,高科技室内。

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