2018年全新梅赛德斯短跑运动员:英国价格显示
第三代奔驰短跑面板货车在这里完全重新设计和最新的梅赛德斯-奔驰(Mercedes - benz)技术特性
梅塞德斯显示的价格和规格的短跑运动员,由于订单现在开放和生产在6月份开始。
新的货车将从£24350不包括增值税,这是一个标准的屋顶,前轮驱动,短轴距L1范,以111必和必拓211 cdi柴油四缸引擎。梅塞德斯说,有一个可能的1700种组合,考虑到大量的身体风格,动力系统选择,动力传动系统的选择,货物高度和身体长度。
当然,底盘出租车短跑模型会略低于van有形的变异,开始在£23370增值税,而crewcab模型开始从£31800。
新的大货车梅塞德斯设计提供新的科技,以及提供一个广泛的身体,底盘和座位选择,以适应各种业务需求。
很明显,短跑运动员Mk3是一个进化的货车之前。而新的预览了短跑运动员奔驰愿景范、生产版本有一个四四方方的看起来比的概念。
和它的前辈相比,有一个更独特的角阀盖和正直的挡风玻璃,但大量集中的大型格栅安装三叉星依然存在,但光滑的脸。短跑运动员的新形状设计使出租车期待帮助提高承载能力。
虽然看起来是一个进化,皮肤下有大量的新技术。奔驰目前短跑运动员提供前面和后轮驱动的选项,与前地板提供负载的80毫米低提高负载体积和访问。
这是适合快递舰队,不一定需要重载荷,后轮驱动车可以提供。前轮驱动车轻了50公斤,所以舰队用户可以节省运行成本最小的能力引擎可用,但这不会妥协范的灵活性。
2018年奔驰短跑运动员:引擎范围和司机艾滋病
引擎开始111年必和必拓211年cdi单位,增加功率138马力,158马力,187马力动力系统也可用。必和必拓171年单位将在露营车底盘安装模式。6速手动变速器和可选七,nine-speed G-Tronic变速箱- 9的速度可以在前轮驱动车将提供。此外,梅塞德斯将介绍eSprinter电动货车,为了满足公司做短,当地旅行,不会过于消耗电池。奔驰不会产生一个短跑运动员与内燃机和混合电力驱动,因为它会吃太多的短跑运动员的有效载荷,只有一个小整体短跑范围减少排放。
推动艾滋病而言,Distronic自适应巡航控制系统和一套安全电子会短跑作为标准,使其成为最安全的大货车。自适应控制和侧风稳定性协助,刹车每个轮子独立防止货车滚动,是其中的一部分。
前端驱动的短跑运动员可在轴距3.9米,而提供的后轮驱动模型的轴距4.3米。如果需要大负荷区域,然后用单一的后轮后驱模型提供了一个最大宽度为1.2米。
奔驰设计了新的短跑运动员容易驱动,和选项,如停车包和公园帮助可以帮助司机协商紧交货目的地。气囊将为乘客提供变异,而MBUX信息娱乐系统,首次亮相的新a级掀背车可用的短跑运动员将前一周,。
身体对短跑运动员将不同的风格。会有标准,长和超长板货车,不同的轴距,标准和高车顶变体,乘客版本,船员出租车和底盘出租车。最后这两个能够适应各种定制的屁股,包括冷冻存储模块和紧急服务。事实上,新推出的短跑运动员,骄傲的地方被在线杂货商店Ocado,英国领导的方式在线购买食物,和英国公司的需求被认为是由奔驰发展的新的短跑运动员。
走进里面,很明显,短跑运动员需要大量的细节从奔驰乘用车范围,包括熟悉的梅赛德斯-奔驰(Mercedes - benz)电动座椅调节按钮,镜座本身的形状和无钥匙启动按钮。或许最引人注目的是对英国买家来说,标准的中央仪表板模块是配备了一个常规的音响了。这个设置将出现在短跑货车与令人印象深刻的不是命令MBUX触摸屏信息娱乐系统,这可能是一个昂贵的选择。
新奔驰短跑运动员:连接特性
新奔驰短跑运动员模型将等于或改进当前货车负载而言,体积和燃料效率,但奔驰是推动新一波的“连接”,将允许用户监控他们的车队,和一个eSprinter电动变体也将加入范围。
2018短跑运动员将功能内置通信模块,让范经理监控他们的车队一样紧密,允许远程控制负载区域和自动安排维修,以确保他们的车辆的道路尽可能短的时间内。
这个硬件也将用户可编程的,基于linux的系统是开源的,所以第三方软件可以开发满足特定用户的需求,无论是冷冻分布,多点交付甚至紧急服务。
通讯模块将直接链接回通过梅赛德斯车队运营商自己的台式电脑软件称为奔驰Pro,虽然从汽车远程信息处理数据也将被遣送回奔驰监控每个短跑是如何被使用的。范硬件将与GPS系统,集成了。举个例子,如果一个多点快递耽误他们的旅程,导航可以转移了他们,使他们不受到严重的延迟。
舰队新模块可以根据每个客户的需求,和奔驰专业设计工作与一个唯一的交易员,直到多车车队由大型的快递公司。后者,软件可以量身定做,这样单独的包裹可以跟踪他们的旅程,而有价值的货物可以远程锁了起来,直到范已经达到目的地。
在其他地方,短跑运动员游览车铭牌将用于载客版本的新范。以及各种各样的身体长度和屋顶的高度,将豪华座位选项,将分域气候控制,USB充电端口在和内置WiFi。
新奔驰eSprinter电动货车
一个有趣的发展是电气化的奔驰系列,其中包括一个eSprinter大货车。这将使用相同的电动马达和电池系统最近透露eVito中型货车。这将是前轮驱动与地板下的电池存放货物。这意味着负载体积由电动汽车系统将不会受到影响,尽管eSprinter的载荷还有待证实。
东西还没有确认是eSprinter的电池续航时间。然而,奔驰计划为商业客户提供一个完全集成的收费方案,它声称使用的电池组eVito和eSprinter可以完全充电30 - 60分钟。专用e-van版本的奔驰专业车队管理软件还允许经理监控能源使用的货车,和管理隔夜充电这货车完全准备好一天的交付,包括加热或冷却的出租车。
奔驰也为客户提供一个有用的应用决定电动货车是否适合他们的工作。只需输入一个典型的一天的工作标准柴油货车,应用程序可以计算如果由电动模型相同的工作是可以实现的。
的奔驰eSprinter计划于2019年上市,标准的短跑运动员,一年后将加入eVito、eCanter eCitan完成梅赛德斯的ECV范围。eSprinter虽然价格尚未公布,奔驰的老板们确认运行的整体生命周期成本将类似于一个柴油货车,与较高的初始购买价格大大降低运行成本所抵消。
短跑历史上
自1995年引入奔驰短跑,超过330万台已经在超过130个国家。范创造了新的销售纪录时总销售额增加到约96200个单位在2017年上半年。
奔驰已经选择在北美推出新的短跑商用车在亚特兰大,因为它会产生在北查尔斯顿在梅赛德斯的新生产设施。美国也是世界上增长最快的货车市场第二大个人销售德国大型面板背后的货车。载荷规定在美国的欧洲不同,所以梅塞德斯将为美国提供汽油电力市场的短跑运动员。
奔驰短跑是市场上最好的大型面板货车。读到竞争对手在这里…
