奔驰V-Class审查

已经取代了旧Viano MPV,梅赛德斯-奔驰V-Class绝大多人运输车,提供了大量的空间和高端豪华轿车。奔驰整顿了维托车,8个席位根据配置,和更高端室内从别处借用大量的科技和设计元素的范围。

有两种不同的身体风格:长轴距加长轴距。前者仅可提供7个席位,而后者是升级至8个席位,如果你需要更多乘客的空间。最重要的是有两个削减水平- SE和体育和两个引擎可供选择,包括220年的Bluetec和250的Bluetec涡轮增压柴油机。

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奔驰的V6柴油下降Viano对于这个模型,但是去V250实际上比其前任更快和更经济。

充足的设备来作为标准甚至在入门级,包括卫星导航、蓝牙、停车和倒车摄像头传感器帮助调动巨大的机器,加热座椅和侧风协助。

价格有竞争力的豪华和舒适,也尽管如果你最大化的配置乘客空间,它将影响行李的房间。有很多的安全和技术包你可以添加在如果你想增加V-Class的规范。

你甚至可以接近旗舰中可用的技术水平s级,但无论如何,甚至base-spec车感觉高档,超出常规的多功能用车。

正如上面的步骤通常作物的运营商,V-Class的主要竞争对手大众轻快帆船,可在行政和业务削减水平与奔驰。然而,它的178马力2.0升涡轮增压柴油机发动机更强大的2.1升的芝加哥商业交易所马达。

V-Class的2.1升柴油发动机产生187马力的一样快老Viano 3.0升的单位。这意味着经济在不牺牲性能。V-Class实际上是很好的在这个部门由于快0 - 62英里每小时冲刺的时间只有9.1秒,480 nm的扭矩可以超车。发动机的努力,然而,感觉很生硬,而7 g-tronic自动变速箱正显示出它的年龄。

与敏捷性选择系统安装有少数驾驶模式可供选择:生态、手册、舒适和运动。这些改变油门响应和转向以适合您的偏好,但大多数只会让汽车在舒适模式下,汽车的最匹配的本性。变速箱有点昏昏欲睡,挂在齿轮太久,偶尔摇晃的加速。降低汽车生态模式和油门反应迟钝——这有点太慢了,使用时运动模式是快速改变分成低齿轮,这并不有助于经济。

舒适的在大多数情况下,由于自适应阻尼器,调整你的道路,和城里转向轻便,容易使用。它仍然感觉固体速度高,但你越快越脆弱的底盘感觉。

传统的前悬挂很好地过滤颠簸,但后面的货车基础意味着汽车有时重击在伸缩缝在高速公路上。

奔驰V250的Bluetec我们测试是一个强大的演员当谈到经济,166 g / km的二氧化碳排放和燃油经济性的44.8英里/加仑。比37.2 mpg和199 g / km的你会得到等价的大众轻快帆船。

这些数字代表一个巨大的改进旧Viano 3.0升V6 CDI模型——所以新V-Class承诺班长当涉及到运营成本。

奔驰V-Class买家可能不希望他们的新模型看起来一样好最新的跑车,所以这证明。由于V-Class van-derived人载体它继承了四四方方的商用车辆形状,不会采取任何奖项回家的样子。

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这种类型的车它有一些不错的功能,然而,随着新的奔驰家族格栅和突出的头灯独特的从正面看。大型后窗确实使后看上去很下垂的但V-Class可用一些大型合金车轮,以改善其形象。

内部是非常重要的,和奔驰了,而这里——V-Class平板中央显示,直观的触摸屏控制器和智能两件套浮动仪表板的设计。它肯定看起来部分,但就像小奔驰a级,有一些低于平均水平的塑料和脆弱的构建质量进一步回到小屋。

V-Class可用在两个不同的长度,和三个座位布局。车上有七个作为标准,与8个席位在超长版——尽管回归到,不能获得议龟哮安排一个免费的选择。

引导空间可以增加使用滑动后座,这意味着空间也可以改进,如果你携带更多的乘客行李。然而,张板凳上追溯和610升援引行李能力下降到一个很小的空间。然而,长大后的长椅上仍有足够的空间在后座stow手提箱和其他包。分裂后挡板与权力关闭功能有助于进一步实用性,一样打开电动滑门,极宽给优秀的进入机舱的后部。

玻璃分开后盖打开其余的引导,所以你不需要花很多时间寻找停车位大到足以打开巨大的后挡板。另外,坚固的包裹架带有两个可折叠的购物篮子漠然置之的项目坚决。

的柴油发动机和自动变速箱V-Class已经尝试和测试在许多奔驰汽车,所以他们应该有解决大部分的问题。奔驰管理列表中的第11位完成在2015年我们的顶级制造商驱动电源满意度调查,预示着V-Class。

最新V-Class模型的主动安全技术:它取得了全部五颗星在欧洲五星安全评级结果,改善其前任的四星级评分。