三菱ASX vs雷诺Kadjar
更新后的三菱ASX和雷诺Kadjar为交叉荣誉而战
的三菱澳交所在2010年发售,这是品牌最畅销的车型之一。然而,中型SUV在那时段就已经发生了翻天覆地的变化,所以保持新鲜,三菱更新了ASX的新面貌和新引擎,虽然非常类似于原始的基本配方。
当然长寿时,澳交所市场上从来没有留下了持久的印象,这里有山规模如果它想从其竞争对手那里夺取市场份额。这样一个模型雷诺Kadjar,也是最近更新的新面貌和新引擎。在这里我们会发现如果修正ASX提高了其竞争力核心欧洲竞争对手。
肉搏战
| 模型: | 三菱ASX超过自动四轮驱动 | 雷诺Kadjar 1.3吨标煤140吨 |
| 价格: | £25945 | £25595 |
| 引擎: | 2.0升4共青团汽油 | 1.3升4共青团汽油 |
| 功率/扭矩: | 148马力/ 195海里 | 138马力/ 240海里 |
| 传输: | CVT汽车,四轮驱动 | 六速的人,前轮驱动 |
| 完成: | 10.1秒 | 9.9秒 |
| 最高速度: | 每小时118英里 | 每小时126英里 |
| 测试经济: | 33.6英里/加仑 | 33.9英里/加仑 |
| 二氧化碳/税: | 167 g / km /£145 | 133 g / km /£145 |
| 选项: | 没有一个 | 没有一个 |
三菱澳交所
:大量的标准设备,舒适的座椅。反对:不安,吵闹,过时,狭小的室内,昂贵的购买和运行。
而这个新三菱澳交所看起来完全不同的版本之前,最重要的机械变化是一个新的2.0升引擎,它取代了1.6升汽油。自然吸气,必和必拓以148比它更强大雷诺涡轮单元。它也有195 nm的扭矩,但这是产生在4000 rpm,所以它需要转速来提供其性能。
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在我们的CVT测试车,这意味着引擎将激增的一个不愉快的方式当你起床速度;这感觉不自然或响应,并添加额外的不愉快的噪音进入客舱。发动机声音严厉和有风和道路噪声明显多于Kadjar,也使ASX农业,过时的驾驶体验。
它花费了10.1秒的时间去完成,身后雷诺的9.9秒,所以它没有性能优势。它没有齿轮在CVT的形式,所以我们*仅供直率的加速度,然而30 - 70英里以3.7秒的成绩是一样的雷诺在第三齿轮。在路上,澳交所不觉得缓慢但Kadjar更轻松,因为你不必把它很难取得进展。
雷诺比三菱、更舒适,因为它的悬挂并更好地隔离舱的疙瘩。凹坑并没有特别大的疙瘩crashy ASX,但他们更明显,打乱了汽车在角落的身体控制。
自从ASX Kadjar没有尽可能多的控制,你不能开车很快在相同的道路。CVT测试四轮驱动车功能,这有助于牵引速度低,但三菱将宽比过弯时其前轮驱动的竞争对手。
ASX的座位舒适,室内人体工程学很好,所以即使中止不控制汽车的镇定以及竞争对手的,澳交所花时间并不是一个不愉快的地方。噪音速度意味着它将长高速公路上旅行,更累。
内部构建和有一个非常坚实的感觉,但它缺乏视觉风格和看起来很过时。在内部的按钮和硬塑料意味着它看上去就像一辆皮卡的小屋,而不是一个家庭的车,和新的信息娱乐系统——比以前有较大的屏幕——有块状,低分辨率的接口。它至少有卫星导航,Android的汽车和苹果CarPlay不过,功能。
其他标准设备超过模型包括真皮座椅,盲点警告,LED灯,全景天窗和一个倒车摄像头。
测试人员说
- •信息娱乐屏幕:ASX的系统很大但落后,因为它的反应迟钝,看上去丑陋。至少它有完整的智能手机连接作为标准。
- •按钮:的按钮很容易使用,但外观和感觉便宜。不过,USB端口处于有利位置。
- •材料:长寿的硬塑料是有用的,但给小屋一个过时的外观和感觉。
雷诺Kadjar
:设备齐全、舒适,安静,头昏眼花的引擎,实用的室内。反对:骑和处理仍不值得大书特书,繁琐信息娱乐。
Kadjar抵达2015年,推出这类的顶部。今年这个完成修葺版本被释放,仍然使用雷诺-日产CMF平台,这是共享的日产逍客,雷诺雷诺梅甘娜和许多其他模型。它使用伪麦克弗森支柱的扭力梁悬挂在前面和后面,这是一个简单的设置比ASX的多连杆后,然而,雷诺还更舒适。
Kadjar骑顺利,一些振动出现在非常粗糙的道路但大多数大疙瘩保存在后台的驾驶体验。这不是比澳交所柔软;它只是处理英国道路比其竞争对手更流畅。
它在角落里也有更多的控制,因为暂停限制身体卷。指导不加权的三菱,换挡杆有点有锯齿状的,但是旁边的CVT ASX在这里,日夜:调档自己胜过喧闹的三菱自动设置。不幸的是我们不能尝试手动ASX。
不只是的变速箱噪声;Kadjar的新的1.3升引擎也很安静,特别是在闲置。这是强力的中间的转速范围由于涡轮增压器,所以你可以降低转速-和噪音。雷诺也安静的速度比其竞争对手,减少风和轮胎咆哮到小屋。
雷诺花了9.9秒去完成在我们的测试中,这是在澳交所的10.1秒的时间——尽管那辆车的引擎有10多必和必拓。Kadjar也快0.3秒通过齿轮从30 - 70英里每小时。
Kadjar花了8.2秒从50 - 70英里每小时在第五齿轮,这是好的,这意味着你可能需要改变道路上迅速滑下,但这仍然比澳交所的设置,在CVT变速箱增加大量的转速和拥有他们,发嗡嗡声的伴奏。三菱是更快的在该测试中,尽管,5.9秒从50 - 70英里换低挡。
在里面,雷诺感觉ASX前的十年。这不是最令人印象深刻的内部类——奖去了标致3008——但在agricultural-feeling三菱、雷诺似乎豪华。有一些硬塑料,但也足够的优柔寡断的材料使它看起来更现代。7英寸数字表盘和更新信息娱乐系统添加到这种感觉。
民建联电台屏幕功能,蓝牙,Android汽车和苹果CarPlay作为标准和其他标准设备包括19英寸合金、LED头灯,加热真皮座椅,无钥匙走了,前后停车传感器和倒车摄像头。
测试人员说
- •气候控制:看起来整洁的part-digital气候控制按钮完成修葺室内设计的一大亮点。
- •齿轮箱:变速杆的重要性和离合器足够轻,开车在路上没有问题。
- •刻度盘显示:数字仪表组给Kadjar比其竞争对手更现代的感觉。
判决
首先:雷诺Kadjar
Kadjar明显的赢家在这个测试。游乐设施、处理比澳交所,加上也更安静,便宜。内部是现代的和有足够的技术和设备,而引擎是光滑的。雷诺也比其竞争对手更实用。
第二名:三菱澳交所
三菱ASX的变化还没有设法把它更新,所以它仍然无法击败其竞争对手。里面的嘈杂,没有驾驶乐趣,有一个非常普通的内部也是拥挤的后面的座位。设备齐全,但许多其他竞争对手在这个竞争激烈的阶级也是如此。
