三菱澳交所

三菱与RVR旗开得胜的这是一个聪明、敏捷,good-to-drive紧凑型跨界,也具有良好的空间和实用性。质量很好,这个迷你欧蓝德分数对舒适和便利。澳交所分拆英国将有不同的引擎,但作为总包,RVR建议三菱可能有了一个新的打击。

小型suv在2010年有望成为大新闻,这是为什么…实际的更小、更高效,但仍为全尺寸的选择,他们正在重新定义家庭汽车类的方法。

这是三菱的新进入战斗。针对的喜欢日产逍客和标致3008满足ASX:整洁、灵活的新的紧凑型跨界,今年夏天将会降落在英国。我们赶上了汽车在日本推出,它出产RVR的地方。

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两个引擎将提供,包括一个新的1.8升涡轮增压柴油机停止/启动和一个较小的1.6升汽油。三菱承诺较低的运行成本和良好的燃油经济性,六速手动箱都将提供一个选择的前端驱动或四轮驱动传输而CVT盒也将待价而沽。

日本道路、RVR迅速的印象。它看起来新鲜,现代,特别是从两侧和背部。如果我们有一个批评我们会选择Evo-style战斗机”前端——它的遍在通过三菱的范围当然看起来有点过头了。

不过事情是好内部。社会地位高的人驾驶位置,提供了一个崇高的道路。室内装修(尤其是dash)是一个大步从枪骑兵的削减成本的方法,尽管国内RVR Primark-level削减在这个不值得大书特书。仪器和控制是漂亮的和明确的。

小车的分数好空间和全面便利,在正面和背面。解除后挡板和有一个适当的负载湾这个更良好但负载窗台上意味着牵引和充填笨重购物可能不是那么容易,说,日产逍客。

在路上车子感觉很好开,由于脆,均衡的底盘响应和快速转向角落RVR容易且有趣的地方。

柔软的令人印象深刻的是控制车辆,提供一个良好的舒适和平衡处理。通过紧弯曲,有很少的身体卷,和四轮驱动提供出色的牵引力,汽车是一个高兴的是通过一系列的盘山路扔我们发现在我们的测试路线。即使在这里,two-wheel-drive模式,它挂。

电动助力转向是一致的,well-weighted和准确——在城里,汽车提供了一个令人惊奇的是严格的转弯半径,而良好的能见度使停车轻而易举在狭窄的地方。我们还检测了日本只有1.8升汽油发动机。这RVR感觉更快更有力让比其137年必和必拓表明尽管伴随CVT盒6速手动paddleshift无疑是最好的在它的类。

Gearchanges迅速,夏普和清洁和CVT时对介质和城市驾驶,有一些低端“拖”引擎当你在赶时间。刹车是公司和有良好的耐褪色。

所以,作为一个整体,而不是很多不喜欢RVR实际上有2670毫米的轴距相同欧蓝德(尽管你永远猜不到),原则上,穿同样的风格底盘基础。

关键是RVR的整整30毫米345毫米短和狭窄,也更轻、更有效率,并与价格从£13 k在东京(尽管£18 k可能会在英国球场),得分点value-o-meter有用。

如果你正在寻找一个新的家庭汽车的区别,三菱的新澳交所将很值得一看。