三菱澳交所

一般来说,我是一个温和的司机,但三菱澳交所带来了我活泼的一面。闻名的日本公司高性能、rally-bred Evo模型,很明显,其中一些motorsport-inspired魔法影响到了它的新交叉。

尽管它厚实的SUV底盘高度样式长大,我发现ASX惊人的运动来驱动——特别是相比标致3008我跑过。别误会我,我并不是说它将使一个伟大的tyre-squealing跟踪一天车。相反,它是一个坚固的家庭模式,显然是为了让热心司机高兴。

三菱的动态的核心吸引力是其1.8升柴油,这提供了足够的中档速度离开奇怪热舱口所有者面红耳赤的。远离开放道路,燃油炉印象,低速响应和细化。

我还没有掌握启停系统,。即使在我的交通工具上下班我发现我很少固定足够长的时间使用节能设备。

从好的方面说,这个问题似乎没有伤害ASX在泵的性能。随着英里的堆积,对柴油的需求已大大减少。手中的之前的门将,town-bound副驾驶编辑杰克一种音乐形式,它管理一个令人失望的27 mpg。但在最近几个月,已经上升到一个极好的45.7 mpg。

这个令人印象深刻的数字部分高级设计师的努力乔治•Vedmore ASX的3000英里的旅行在欧洲。他返回狂言长途安慰——质量,增强了直观的巡航控制系统,是作为标准。像我一样,不过,乔治发现后座有点拥挤,而挤压行李到442升负荷湾是一个斗争。

事实上,在通用性方面,三菱没有匹配的标致取代。越时尚小屋没有尽可能多的有用的抽屉和柜子建立应变的家庭汽车。因此,威尔逊士不得不轻装旅行。并不是说我抱怨;有趣的我一直在开车一直值得牺牲的。