三菱ASX 4 2014年评审

的三菱澳交所竞争者在市场不断扩大,值得一试,应该吸引那些寻求一个可靠的、务实的选择。然而,尽管价格和良好的装备是吸引人,澳交所做得不够突出与竞争对手一样马自达CX-5,斯柯达雪人,铃木S-Cross或日产逍客。尽管升级,至少在这个特定的规范,感觉相当落后于时代。

的三菱澳交所是坚定的回答日产逍客和斯柯达雪人。自2010年以来它已经存在,但英国道路上一直是相对罕见的景象,因为它是太昂贵。

•三菱ASX审查

但这里的2014年澳交所驱动的模型是比以前便宜10%左右,尽管更多的装备。三菱还介绍了这种新的旗舰车型,借用了2.2升柴油和六速自动变速箱的大欧蓝德。

•三菱欧蓝德审查

按下启动按钮启动引擎的生活相当旧的哗啦声。蠕动变速杆通过大门进入D和ASX移动平稳。节流阀的最初反应有点令人失望,因为它似乎没有隐含的步伐三菱10.8秒的0 - 62英里每小时的速度冲刺时间。

然而,一旦你启动并运行,汽车感觉更加迫切和响应,得益于这一事实的变速箱是一个光滑的工作适应这样的转变来适应你开车。它能很好地响应手动转移,通过将变速杆或使用桨固定在转向柱。

引擎仍然是相当嘈杂的只要你加速,在巡航,从不完全安静下来,尽管三菱增加隔音这更新模型。有不少噪声,通过车轮和轮胎。

ASX很舒适平稳的道路上,但肿块和山脊附近的停机坪上使汽车烦躁不安超过竞争对手像雪人。还有有点太多的身体卷,加剧了座位,没有足够支持你的上半身。

指导是模糊的,尽管高驾驶位置和相对紧张的转弯半径允许您轻松地操纵。说,后方可见性并不大,虽然这top-spec车确实也有一个非常明确的逆转相机作为标准。

柴油汽车只有四轮驱动,但它的默认设置是前轮驱动,绝大多数的时间。你按下一个按钮之间的座位进行四轮驱动汽车模式时,它发送多达30%的权力后轴应该前轮打滑,而第二个新闻中心锁diff平等权力送前方和后方,并确保澳交所可以协商滑草和砾石用最小的麻烦。

ASX很宽敞,有大型的引导——虽然后座不平折,5的空间。这ASX 4模型是堆满了装备,包括一个新的全景天窗——尽管这额外地解释了相当乏味的小屋。

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澳交所的价格现在是正确的,车子是可行的,良好的装备和易于驾驶。然而,尽管更新,感觉车在2010年竞争,事情已经在此期间不少。