三菱ASX 2015评论

澳交所一直努力在交叉类产生影响,而这些更新不要把它变成一个竞争者。感觉就像一辆车那是过时的,与一个传统的小屋和动力。虽然1.6升柴油比1.8它取代干净,太吵了,受振动,使汽车很难推荐。有更好的交叉选择。

跨界车市场非常拥挤,所以你可以原谅了三菱澳交所。这是自2010年以来在展厅,但低销量意味着它在英国是一个非常罕见的景象。

然而,三菱已经决定放弃模型有点清新。外部更新是很微妙的,包括新的轮设计和鼻子和wheelarches调整线路,在引擎盖下有一个新的1.6升柴油来自PSA标致雪铁龙。

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新引擎提供低排放和比以前更好的燃油经济性,而ASX范围为,现在由佐,ZC-M ZC-H阀内件。这里我们尝试mid-spec柴油模型。

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遗憾的是,第一印象不是很好。三菱已经修改ASX的最少,和硬塑料,脆弱的开关设备和从后面摇铃dash窘状。竞争舱室空间类,你现在民建联电台,但点阵仪表板显示使它的曲调——这应该是更容易在ZC-H模型中,它有一个触摸屏。

然后是柴油,这很吵,无人驾驶飞机加速时,通过机舱产生共鸣。链接到一个模糊的六速箱,尽管这种组合提供体面的直线速度。

在角落,ASX非常稳定和控制身体卷好,但它默认为在每一情况下转向不足。公司暂停有助于角落,尽管这是一个相当不舒服的权衡。崎岖不平的道路把车子跳跃在每一个方向,和镇静ASX没有班上最好的跨界车。

至少它的合理价值。这个mid-spec模型得到气候控制,无钥匙,后面停车传感器,氙气灯和隐私玻璃,但你必须上升到ZC-H修剪皮革或卫星导航。