三菱ASX vs马自达CX-3

跨界车已经走了很长的路在很短的时间,他们现在主要的行业。

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新来的人从超级迷你电脑每个月的汽车到七似乎发射,然而这扩张意味着一些建立模型可以被忽视。

取三菱澳交所为例。日本五座遵循最初的选择日产逍客的模板,但是它有合理的空间和一个像样的设备清单,它一直在努力使影响销售图表。

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然而,三菱认为在澳交所的生活,并给了范围修补整齐看起来和清洁柴油发动机。

那么,修订后的ASX适应交叉类吗?它提供了可观的价值,虽然第二代逍客有更多的空间。

事实上,超级迷你电脑的最新作物跨界车接近ASX的大小,对于这个测试,我们排队部门:最喜欢的模型马自达CX-3。

柴油的汽车满足,前轮驱动伪装,澳交所进行中档ZC-M修剪和入门级的CX-3 SE Nav规范。三菱有人才在交叉类仍然是一个有力的竞争者?

•三菱ASX审查

•马自达CX-3审查

点击上面的链接,阅读完整的个人评论,向下滚动到看到哪些紧凑型跨界赢得了这个测试……

肉搏战

设计

有一个明确的赢家风格股份,马自达的曲线和流畅的车身线条意味着它,而匿名ASX相比。对三菱的更新是非常微妙的,只有真正关注保险杠和拱门。Evo X的方形的设计元素,但它看起来有点过时了。

控制

三菱已经添加了一个ASX民建联电台,但繁琐的控制和细长的点阵仪表板显示很难搜索电台。马自达的触摸屏和旋转控制器更容易使用,与所有电台列表中出现,很容易导航。

四轮驱动升级?

你必须改变修剪水平如果你想四轮驱动。ASX ZC-H£4000多,而CX-3运动导航成本额外£3800。但都释放出更多的二氧化碳:三菱的数字增加到132 g / km和马自达踢出123 g / km。

判决

第一名:马自达CX-3

最后,CX-3传递出了一个明确的胜利在这个测试。几乎是一样大澳交所内,发动机是精简有力,更精致的表现和出色的驾驶体验,参与处理在角落里,公司顺利,当你把它容易。加入更好的经济,降低排放和合理的设备列表,马自达是一个简单的赢家。

第二:三菱澳交所

交叉类已经在澳交所首次引入以来,和这些更新没有帮助车跟上最新的移民。新柴油机急切,但未经提炼的,吵了。另外,室内过时和不佳,而底盘提供了一种不舒服的旅程。这是一个耻辱,因为澳交所的样子好价值在纸上。

值得等待这个模型?

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这是证明了交叉市场不会站着不动。新图森取代ix35,虽然年代修剪没有太多标准工具包,它匹配的ASX排放和经济,和有更多的室内空间。

主要规格: