柯尔特Ralliart

三菱已经加大了小马的游戏这个Ralliart模型——1.5升涡轮增压总是很快,但是现在它有底盘匹配。组成,能够给伟大的物有所值。我们只是希望内部提供了一个更加兴奋。

当涉及到构建高性能、涡轮增压车,毫无疑问,Mitsusbishi知道一二……

日本公司的evo的承认英国公路上的汽车性能。

一切即将改变,然而,推出一个新模型,承诺相同的传奇涡轮性能,包装在一个更小、更负担得起的身体。

所以说你好三菱柯尔特Ralliart,包147马力1.5升发动机和成本£12049。它可能没有的全轮驱动的硬件Evo X老大哥,但前轮驱动Ralliart继承了态度。

闷闷不乐的“战斗机”的脸是常见的所有新小马队的启发,但Ralliart使它甚至与sideskirts寡情,后扰流板和独特的深灰色16英寸合金。看起来准备好行动之前你已经插入的关键。

相比之下,内部是令人失望的。除了不同表盘装饰带、铝踏板和略运动型座椅,几乎是没有区分这柯尔特从其更常规的弟兄们——包括塑料质量太差。

你甚至不得到一个按钮Ralliart的标准符合M-ASTC稳定控制。意味着你不能关掉电子干扰。

不用担心这一点。该系统几乎完全判断。我们只是偶尔看到的图标闪烁,其干预丝般光滑。

事实上,Ralliart B-road爆炸——好追踪更强大的机器。除了偶尔的调整torquesteer,相比旧柯尔特CZT的启示。

小马队都有相同数量的1.5升涡轮增压的力量。但Ralliart低摩擦的新活塞和空心凸轮轴(1公斤比以前轻)帮助它冲刺0 - 62英里每小时在7.4秒。CZT使它在8.0。

把你的脚放下,Ralliart真的飞走了。事情得到延迟,如果你让转速低于2000 rpm但保持柯尔特歌曲和210 nm的扭矩在中档意味着大量的活力,而直接力量看来强烈到取消。

我们不是那么热衷于指导。它是沉重的,尤其是在低速和缺乏反馈。齿轮变速箱需要六分之一,但它的道路噪声而不是引擎注意在高速公路上让你烦恼。

暂停另一方面派遣英国停机坪泰然自若。它的公司,是的,但是能够和吸收大量的控制——你永远不会感觉它会反弹到风景。

由于Ralliart新春的利率,减震器,修改后的配件,撞停和架硬度。但整个底盘硬,引擎盖下额外的支撑,在门框上,传输通道。

然后是价格…结合柯尔特的宽敞的室内,你甚至可以有一个额外的五门版£500 - Ralliart代表一个全面的计划。