三菱EVO X FQ360

不管你信不信,你看这是一个严肃的科学实验。诚实的。在运行三菱Evo X许多个月,我一直渴望尝试数组的牵引力和稳定性小,Prodrive进军的表现中心的痛,是一个完美的地方。

一个患流行性感冒的跑道上是不可能的,我不希望另一个比尔一套新轮胎。Prodrive的专家工程师以汽车稳定系统的工作,这就是为什么他们有他们自己的测试设备有着。覆盖在水里时,它提供了一个super-slippery表面,就像冰。这是理想的,因为即使在快速乡间小路我觉得勉强抓Evo的表面的能力。

它具有活跃的稳定控制(ASC),主动偏航控制(美国青年代表大会)和微分(ACD)一个活跃的中心。总的来说,这些不同的转矩量发送到前面,后面,内外车轮,最大化牵引并帮助把车回线如果它开始下滑。这似乎是一个羞耻不测试他们。同样,我想看看有什么不同这三个设置长矛兵的活性差,停机坪上,砾石和雪——经验。

一天的第一个惊喜是,与所有的系统打开,Evo是良性和可预见的刹车盘,轻轻转向不足的限制。即使大转向角度和大量的节流阀,拒绝走出,ASC,美国青年代表大会和ACD保持汽车在湿滑的表面形状。

我用拉手闸人为打乱事情短暂,但只要我应用了油门,汽车前轮拉回安全行。

玩微分手动设置了第二个惊喜。虽然这些可以改变前轮和后轮之间的权力分配,Evo X毫秒内可以告诉什么样的表面上,自动选择模式。Prodrive冰电路,再出温和的限制,无论是在停机坪上,砾石或雪模式。似乎没有愚弄汽车的传感器!

然而,关掉稳定控制和三菱的一场骚乱。如您所见,您可以实现四轮漂移,像集会传奇Tommi Makinen用来做在他的中心Evo VI。并很容易平衡幻灯片与Evo X的反应引擎和锋利的转向——我可以玩一整天!

所以我的结论是什么?Evo X比任何驱动程序将需要更有能力。其计算机控制的底盘非常稳定和安全,但这辆车也是有趣的。事实上,当我开车回伦敦是不那么引人注目,处理仍然给我带来了微笑的脸。

这不是伟大的全能型选手三菱会让你相信,经济很差,太吵了高速公路和终点是不确定的。但作为一个主人的更快,Evo X仍在顶部的游戏。

第二个意见

我可以原谅Evo X严酷的,以及其可疑的样式和黯淡的内部质量。但我不能忽视的,沉闷的燃料的回报。那些运行这样的高性能汽车将用于大账单加油站——他们会容忍他们模型的条件并不是那么渴了一旦你达到高速公路巡航速度。但三菱的短第五齿轮意味着这是不可能的,所以我总是留下一个空钱包。

格雷姆·兰伯特消费者编辑助理