三菱我回顾(2007 - 2009)

开车三菱是立即在家里。光转向和严密的转弯半径使它容易操纵,和汽车变速箱不受苦不平稳的低速运动智能的自动化转变。然而,在换低挡,三菱听起来很刺耳。必和必拓660 cc的涡轮增压引擎有一个微小的57只输出和85 nm的扭矩,所以毫无疑问我需要15秒完成。然而,它沿着幸福的在城市交通中萦绕不绝,出城可以维持一个合理的高速公路的速度。斜坡是最好的预备阶段。狭窄的小路上,风,三菱是不安;它不觉得稳定的速度。然而,它确实有一个合理的宽容骑——软悬挂使jar-free经验在所有道路。一旦到角落,微小的前轮很快尖叫抗议,和有很多的身体滚,虽然指导不重量在速度,它有一个合理的自然的感觉。 Admittedly, it isn’t as reassuring in bends as a conventional small car, but the handling doesn’t throw up any nasty surprises. However, with no stability control, those thin tyres and a narrow track, any high-speed lane change is dramatic.

市场今年只有300例子来英国,三菱,我将是一个罕见的景象在我们的道路,然而它的未来看起来和独特的维度,它肯定脱颖而出(即使,从某些角度,它看起来像一个四门精灵)。三菱,看看英国客户对汽车,最初将进口只有300;只是一个装饰,660 cc的涡轮增压引擎配合自动变速箱。为了适应该国K-car类别(祺jidosha -“轻型汽车”),日本买家已经呼吁我:三菱将希望类似的大批追随者。我的明显的竞争对手是精灵,虽然这只双门伪装。有五门城市汽车的竞争对手,如菲亚特熊猫,克钦独立军Picanto和丰田Aygo,但这些都是超过了小三菱。

拥有3395,我是143毫米短于菲亚特熊猫,但有251毫米的轴距更长,这有助于后方乘客室。然而,引导楼高是由于发动机下面,和狭窄的小屋坐三个并排的是不可能的。前面的三菱缺少一些“特殊”的感觉,虽然塑料的质量很好。dash看起来现代和high-mounted音频控制,但它是无害的和功能比真正独一无二的。驾驶位置很高,它缺乏任何方向盘调整,但总的来说,我没有给你留下了这样的印象:你是驾驶汽车非常小。不过,燃油经济性将:在我们的手中,我平均每加仑48.8英里——最好的数据我们曾经从一个汽油发动机。可用一个模型也是良好的,与合金,空调,电力折叠后视镜,ISOFIX儿童座椅配件和远程锁定。然而,价格反映了这一点,将我推入入门级超级迷你电脑的钱。我们认为这是简单地太多了。