双龙马苏之后三菱L200 vs
修改了双龙马苏之后拾音器将战斗到三菱L200冠军
双龙可能不是一个家喻户晓的名字,但汽车的品牌目前的范围是迄今为止最好的。
新马苏之后皮卡,韩国公司希望吸引买家需要通用汽车工作。许多人选择新作物的皮卡,每周工作和提供了大量的实用性运动型多功能车——如路边的吸引力——更不用说税收优惠。
道道的外观和内部也有类似的设计双龙Rexton越野车,马苏之后能击败我们目前最喜欢的卡车,三菱L200,在自己的游戏吗?
L200被加冕最好的拾音器在我们年度新车奖四年运行,但它会把马苏之后呢?
肉搏战
| 模型: | 双龙汽车撒拉森人马苏之后 | 三菱L200战士双出租车 |
| 价格: | £32633(包括增值税) | £33425(包括增值税) |
| 引擎: | 2.2升4共青团柴油 | 2.4升4共青团柴油 |
| 功率/扭矩: | 179马力/ 400海里 | 179马力/ 430海里 |
| 传输: | 六速自动,四轮驱动 | 五速自动,四轮驱动 |
| 完成: | 10.6秒 | 10.1秒 |
| 最高速度: | 每小时115英里 | 每小时109英里 |
| 测试经济: | / 7.5 mpl的每加仑34.3英里 | / 6.9 mpl的每加仑31.5英里 |
| 二氧化碳/税: | 226 g / km /£250 | 196 g / km /£250 |
| 选项: | 金属漆(£516)、豪华硬顶(£2334 excl.配件),牵引杆(£512 excl.配件) | 没有一个 |
双龙马苏之后
:内心宁静拾音器,强大的牵引能力和有效载荷,信息娱乐设置好。反对:不舒服,性能会更好,缓慢而断开连接的转向。
双龙只提供了马苏之后双排座拾音器,但是你可以选择手动和自动盒的2.2升柴油。
而六速自动变化足够顺利,这不是一样果断L200的盒子。所以即使双龙设置额外的齿轮,传动装置仍在每个比率比长三菱五速。导致良好的燃油经济性的马苏之后34.3英里/加仑(L200管理31.5 mpg),但是阻碍性能。
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在试车跑道,双龙汽车花了20.6秒覆盖50 - 70英里每小时在top gear,但即使是在第五,它只能管理14.5秒。L200完成相同的测试在第五7.0秒,这是比韩国国内高速公路上卡车的性能代价。不过,一旦在巡航,马苏之后进入自己的,因为它是一个最安静的卡车。风和道路噪音抑制令人印象深刻,比三菱柴油发动机更安静的嘈杂的单位。
Rexton SUV的马苏之后内政提醒我们这部分股票,和特性等现代信息娱乐系统和加热真皮方向盘贡献对其易用性。
然而,尽管最近暂停修改,马苏之后的旅程让事态。与L200,叶弹簧后,有螺旋弹簧安装在双龙。为了支持1085公斤有效载荷,这些都是僵硬的,这意味着屁股跳、颤栗在即使是最小的阻碍。
可悲的是,前端没有更好的,所以在所有,但最顺利的道路马苏之后不断发抖当你开车,即使加载。大坑洞导致机舱的崩溃,这个常数运动意味着,即使其令人印象深刻的内部,韩国模式的细化是令人沮丧的粉碎。
双龙汽车的方向盘很轻,所以相对容易开车在城里,但当你做大的转向输入,模糊而缓慢,甚至不改变方向以及L200。结合不安,这意味着弯弯曲曲的道路并不是它的自然栖息地,而L200犁上没有问题。至少缓慢转向帮助马苏之后的越野能力,增加稳定宽松的和光滑的表面。
不过,马苏之后很好装备;撒拉森人修剪使加热真皮座椅前后,与前面的椅子的冷却功能。然后是巡航控制、空调、18英寸合金和一个大9.2英寸的信息娱乐系统,卫星导航,倒车摄像头和智能手机连接。
测试人员说
- •娱乐:大9.2英寸的屏幕是一个很好的平台,Android和苹果手机,也显示卫星导航功能;这是失踪L200的规格表。
- •座位:加热和冷却一年四季席位吸引力,而加热方向盘在冬天很受欢迎。
- •材料:而室内很大程度上类似于Rexton,马苏之后使用稍微便宜的塑料在一些地方。
三菱L200
:相对舒适,良好的驾驶一辆卡车,大量的标准设备。反对:拖曳能力落后于双龙,经济略低于马苏之后,嘈杂的引擎。
的三菱L200被评为最佳传感器在每个汽车表达新车奖自2015年以来,所以即使有一种新的模betvictor是真的吗式,这仍然是卡车。
L200最令人印象深刻的的一个方面是它的组成。这不是最后一句话安慰——昂贵得多奔驰x级——但是三菱管理是镇定,尽管其农业底盘设置。
它使用一个body-on-frame建设,像大多数皮卡,连同板簧悬架。这意味着它是一辆卡车应该擅长所有的事情,如携带沉重的负荷或越野、但L200反弹和奶昔正常的道路上不像马苏之后。
一无所有的负载湾、三菱足够光滑的高速公路和大A-roads,虽然日本仍回升震荡和崩溃大坑洞,比其竞争对手更善于处理。
L200也好处巨大的转向,这与双龙麻木设置——感觉更连接到前轮在做什么。这反过来给你在路上时更有信心。
2.4升柴油发动机是相当顺利,但这里嘈杂的竞争对手旁边,和五速自动盒意味着它坐落在同一巡航速度更高的转速范围内。
但传输比六速更快反应单元马苏之后,和L200轻kerbweight torquier引擎和短比率意味着这里有优势的性能。
日本车管理完成10.1秒,比竞争对手快半秒,9.7秒通过齿轮从30 - 70英里。马苏之后这是遥遥领先的11.7秒的时间,和演示了利用L200将有效载荷的加载床。齿轮测试表明,三菱从30-50mph更快和50 - 70英里每小时在每一比,太。
更高规格的小屋L200s不错,真皮座椅和一个7英寸的触摸屏信息娱乐系统包括在内。其建造质量略优于双龙和有更少的咯吱声,和鼓点,在一定程度上多亏了柔和的旅程。
标准的战士修剪不包括卫星导航设备,但是信息娱乐系统与智能手机连接,所以你可以导航设备。加热座椅、倒车摄像头,17英寸合金车轮,无钥匙和气候控制也包括在内。
测试人员说
- •娱乐:屏幕经常想念触摸输入和菜单可能会让你感到困惑,但至少苹果CarPlay和Android的汽车很好地工作。
- •控制:缺乏一个音量旋钮或按钮是令人沮丧的,但至少有一个摇臂的方向盘。
- •可见性:较高的坐姿和大镜门意味着L200能见度很好;这有助于当拖曳。
判决
首先:三菱L200
三菱L200保留其冠上最好的传感器市场。它更舒适,动力系统提供了良好的灵活性,即使它有点吵了。但L200也装备了,效率不够宽敞,而配件,如牵引杆,更加便宜。
第二名:双龙马苏之后
马苏之后的SUV-like室内,安静的发动机和巡航细化最初印象。但在几英里的麻木转向和不舒服的骑撤销好工作。它没有比L200更实用,感觉更有缺陷的区域——尽管娱乐好和运行成本更低。
