三菱L200 DI-D战士

三菱皮卡知道一二,和新L200各领域向前迈出的一步。更强大的引擎,内部质量更高和更新暂停提货应该和越野能力。看起来可能会让一些人不再,但建得很好,有很多空间和设备。

忘记那长矛兵Evo X……当涉及到新的三菱,他们没有比这更重要的:L200双出租车。近年来,上车一直到目前为止最畅销的汽车在日本公司的阵容,和最受欢迎的机器的类型在英国,占总销售额的三分之一。

说车里有很多兑现是一个保守的说法。它有一个艰难的短暂。不仅要新L200提供驾驶体验和内部更容易迁移越野车司机越来越多,但它也需要对其传统的建筑工人和农民的吸引力。

与戏剧性的造型源于三菱的经典进化达喀尔拉力赛车,新人当然引发了眉毛。但是外表的变化只有一个全面更新的一部分。

L200伴随着一个新的2.5升涡轮增压柴油机引擎,这电梯功率从114年必和必拓134年必和必拓和扭矩从240纳米到325纳米,而range-topping动物模型有160马力。

在皮肤下,卡车继续钢板弹簧悬架,但前面有一个新的双叉骨和线圈安排——所有这一切应该意味着SUV-like低硫处理和比以往更舒适的乘坐。负载空间几乎不变,1.32米长后湾,但内部的质量大大提高。自信的外观设计进行到里面,旋转表盘,茎和开关都觉得好。只有一些艰难的塑料显示,这主要是一个工作车。

将是最受欢迎的模型范围、双出租车战士版本我们开车重达约£19750。它有完整的三个座位,一个慷慨的设备列表,包括气候控制,与mp3 CD立体声能力,电动车窗和electric-opening后驾驶室玻璃。相比之下,与日产的£20110 Navara双排座SE。别的考虑,税。如果您正在使用一个传感器作为一个公司的车,你支付金额是基于一个百分比(根据你的收入)的£500平率。从2007年4月1日开始,这将跳转到£3000 -尽管你每月的法案仍将比它便宜,如果你跑了福特蒙迪欧CO2-based系统。

我们短暂的证据第一驱动,其前身L200是一个巨大的进步。我们必须储备最终判决,直到我们进行一个完整的道路试验,但三菱似乎有另一个赢家。